Dual 1229 Motor ölen

Moin Dave!

Es soll ja hier Mitglieder geben, die den Motor komplett in Öl versenkt haben und ihm dann tagelang beim Auslaufen zusahen. Ich denke aber, Du wirst um eine Zerlegung nicht herumkommen, wenn Du ihn gescheit schmieren willst.

Ich persönlich habe einen 1219, den ich auch komplett, bis auf den Motor, gewartet habe. Da der Antrieb völlig unauffällig ist, lasse ich ihn, wie er ist. Das Material für die Zerlegung und Wiederherstellung habe ich schon lange, aber Schiss, es ohne Not zu versauen.

Munter!

Axel

Hallo Dave,

den Motor ölen ohne ihn auseinander zu nehmen geht nicht.

Eine Revision des gesamten Spielers würde sicherlich nicht schaden, auch wenn er noch gut läuft.

Man kann natürlich auch warten bis irgend etwas nicht mehr geht und dann erst anfangen

Dann ist halt Not am Mann

Grüße

Jan

Für den Rest vom Spieler gilt das gleiche.

Wie willst du das alte Fett usw da raus bekommen ohne etwas zu zerlegen??

Hallo,

eine Zerlegung ist unabdinglich,
da das untere Lager komplett geschlossen ist.
Es gibt zwei Möglichkeiten, laufen lassen bis er Geräusche produziert, oder festgeht,

dann ist es unter Umständen, zu spät für eine Wartung,
oder um es richtig zu machen, den Motor öffnen, die Sinterlager reinigen und mit neuem Öl befüllen,
Lagerkugeln von unten nach oben tauschen und den unten liegenden Lagerspiegel umdrehen,

welcher u.U., wegen Ölmangel, ziemlich eingelaufen ist.
Dabei kann gleichzeitig der Lagergummi mit welchem der Motor am Chassis befestigt ist, erneuert werden,

um das Rumpeln zu minimieren.

Bedenke das Teil ist ca 50 Jahre alt.

Hi Dave,

das Risiko den Motor beim Öffnen der Schalen zu zerstören ist nicht zu unterschätzen (meist wird die Wicklung beim Abhebeln/Aufhebeln beschädigt = Totalschaden), aber je nachdem ob Du sagen wir mal als Schlosser/Handwerker/Feinmechaniker oder (wie ich) als Schreibtischtäter unterwegs bist, musst Du das für dich selbst entscheiden. Ein gewisses Geschick und Geduld sind hier Grundvoraussetzung.

Bei mir sind leider zwei Versuche schief gegangen und es arbeitet jetzt ein Ersatzmotor im 1229, den ich bereits gewartet erwerben konnte. Ich werde jedenfalls in Zukunft die Finger davon lassen.

Viele Grüße

André

Hier gibt es einen größeren Thread über Dosenmotoren

Zitat von awi

Es soll ja hier Mitglieder geben, die den Motor komplett in Öl versenkt haben und ihm dann tagelang beim Auslaufen zusahen.

Das ist nicht wahr, oder? Ich lache mich bei der Vorstellung gerade kaputt... vielleicht sollte ich das mal probieren

Zitat von Darwin

Zitat von awi

Es soll ja hier Mitglieder geben, die den Motor komplett in Öl versenkt haben und ihm dann tagelang beim Auslaufen zusahen.

Das ist nicht wahr, oder? Ich lache mich bei der Vorstellung gerade kaputt... vielleicht sollte ich das mal probieren

...ich hab hinterm haus ein fass alvania stehn, da kommen immer die kompletten plattenspieler rein

romme

Ich habe das hier tatsächlich schon so gelesen - und konnte es auch nicht glauben.

Also zerlegen würde ich den 1229 in jedem Fall. Ich habe das auch gemacht und geschafft. Als Anfänger, der zuvor einen 1218 komplett zerlegen musste, auch den sehr wartungsfreundlichen Brikett-Motor desselben. Mal was "reinzuträufeln" wird auf Dauer nicht helfen.

Um es mal so auszudrücken: Ich habe hier alles über die Wartung des Dosenmotors gelesen. Darum habe ich es gelassen. Selbst wenn die Demontage und Remontage gelingt, ist das keine Garantie dafür, dass der Motor dann sofort vibrationsfrei läuft. Oft muss man den Zerlegevorgang dann mehrmals wiederholen.

Der wahre Dual-Afficionado macht das trotzdem und wird danach mit dem Gefühl belohnt, dass der Motor die nächsten 50 Jahre wieder zuverlässig läuft. Irgendwann mache ich das auch...

Irgendwann

Axel

Also ich hab schon versucht, durch die winzigen Öffnungen im Boden mit einer gebogenen Injektionsnadel an den unteren Teil der Achse und damit an das Lager mit dem Öl zu kommen, aber leztendlich ist das alles Pfusch.

Wenn der Motor dauerhaft gut laufen soll, muss man ihn zerlegen, wobei ich aber statt Schrauben lieber 2,5 mm Alunieten mit der Nietzange nehme. Ist einfacher und geht schneller.

Grüße

Jürgen

Nach mehreren zerlegten und frisch beölten Motoren habe ich die Erfahrung gemacht, dass ein Motor den man laufen lässt bis er quietscht

oder rattert nie wieder richitg ruhig läuft...

Alle die ich von Anfang an zerlegt und gewartet habe sind ruhig geblieben trotz Zerlegung.

Der Dosenmotor aus meinem 1019, der irgendwann komische Töne machte ist trotz aller Sorgfalt bis zum heutigen Tag

nicht mehr ruhig zu bekommen gewesen.

Vorbeugende Wartung hilft...

Grüsse

Florian

Der Motor ist das eine, dann gibt es noch einen Entstörkondensator, der gerne mal nach 40 Jahren in Rauch aufgeht, und auf einem der Bilder meine ich einen Riß in der Antiskatingscheibe entdeckt zu haben. Und da ist dann noch der Modeselektor...

VG

Matthias

Zitat von davethebrave

Sehe ich aber richtig, dass ich für alle anderen Schmierungen nichts demontieren muss, sondern einfach so an die markierten Stellen reintropfen lassen kann? Sollte ich dann vorher die sichtbaren dicken Ölschmieren mit Isopropanol entfernen?

Das alte Öl solltest Du in jedem Fall entfernen. Wirklich vernünftig geht das allerdings nur, wenn Du das Teil auseinanderbaust bzw. die Mechanik entfernst.

Ich hatte schon ein Gerät hier (704) welches von einem damaligen Kumpel als "Revidiert" verkauft wurde und nach seinen Angaben sauber und neu geschmiert war ohne die Mechanik zu demontieren.

Unfassbar was ich bei der Demontage noch für einen Siff aus dem Teil geholt habe. Und beim Cinchumbau hat er noch die Brücke dringelassen.

Also, wenn vernünftig, dann auseinander damit und viele, viele Fotos machen.

...das fällt dann aber für mich nicht unter revision, sondern unter neuaufbau ...kann man natürlich machen ...bei manchen plattenspielern vielleicht auch ratsam (wohl auch beim 1219)...beim 704...naja...thema cinchumbau lassen wir besser.

...ist halt immer das thema: wo fang ich an und wo hör ich auf...was ist sinnvoll und wo ist das risiko grösser, dass ich was kaputtrepariere...kann jeder mit sich selbst ausmachen.

romme

na ja, den kompletten Motor tauche ich nicht in Öl, aber die Lagerschilde schon. In ein Gefäss wo man die Luft rauspumpen kann. Das funktioniert gut und hat sich bewährt.

Zitat von awi

Es soll ja hier Mitglieder geben, die den Motor komplett in Öl versenkt haben

Ja,

vor ein paar Jahren war das mal als Idee eingebracht wurde. Peter (Wacholder) hat ziemlich klar gesagt,

dass, auch wenn das Öl irgendwann wieder raus gelaufen ist, die Wicklungen einen Ölfilm haben, der auf

Dauer diese schädigt.

Also sehr blöde idee.

Aber, und da widerspreche ich André, man kann ihn, ohne ihn zu zerstören, auseinander bauen.

Ich habe das 2x gemacht und es hat ohne ihn zu zerstören funktioniert. Die Schalen haben beim

Zusammenpressen ein paar Dellen bekommen, das wars auch schon.

Hier habe ich das ein wenig besprochen. Das untere Lager ist das wichtige, was gewartet werden muss.

Und davethebrave , wenn du das machen möchtest, leiten wir dich da durch.

Zitat von Mattipatti

Entstörkondensator, der gerne mal nach 40 Jahren in Rauch aufgeht, und auf einem der Bilder meine ich einen Riß in der Antiskatingscheibe entdeckt zu haben.

Entstörkondensator ist bei diesem Modell meist ein rotbrauner KT1800 und die sind qualitativ sehr gut und gehen fast nie kaputt. Ein Blick in den Motorschaltkasten klärt das.

Genau, die AS-Scheibe ist gerissen. Sollte man ersetzen oder kleben. Ersatz gibt es in Form von 3D-Nachdrucken.

Hi Lutz,

klar, es gibt viele Dualisten die mit dem Dosenmotor gut zurechtkommen - aber leider gehöre ich nicht dazu. Damit muss ich leben und mein 1229 auch.

Viele Grüße

André