1229 - Dosenmotor wird langsam lauter

Hallo André,

Guck mal hier:

Zum Öl: Ich verwende seit Jahren "nur" so "einfaches Motoröl" wie 10W40 oder ähnliches und hatte noch nie Probleme damit. Andere schwören auf "spezielles Sinterlager-Öl".

Um nicht wieder einen Glaubenskrieg hier anzuzetteln: Guck mal hier im Forum nach diesem "ÖL-" Thema - da kannst Du Dir dann eventuell hinterher eine eigene Meinung bilden. (Oder auch nicht   )

Nieten Aufbohren und durch kurze M3 Schrauben und Muttern ersetzen. Wenn Du eine Einweg- Spritze haben solltest, verwende diese zum "Tränken" (per Unterdruck) der Lager.

Dazu findest Du hier im Forum auch einige Threads. Das funktioniert einwandfrei (schnell und unkompliziert). Wenn nicht, kannst Du die Lagerkugeln auch in einem kleinen Gefäß in Öl "Einlegen" und erwärmen. Das funktioniert auch einwandfrei, dauert halt nur länger.

Zum Überholen der Dosenmotoren findest Du hier im Forum sehr viele Informationen. Am besten findet man diese allerdings über eine externe Suchmaschine.

Zitat von andré

leises RrrRrrRrrRrr

Bei einem "RrrRrrRrrRrr" wird glaube ich ein neues Dämpfergummi auf Dauer nichts bringen.

Da geht es einem Lager nicht gut.

Ulli

Wohl war

Ulli

Tausche dann noch die beiden Lager gegeneinander. Das hiflt mitunter auch.

mit einem Stück Alu Profil und einem grossen Schraubendrehergriff die Lagerschale abkloppen

Hallo André,

bin vor kurzem vor dem gleichen Problem gestanden.

Ich hab die Spulen mit den Blechen einfach drin gelassen, das obere und das untere Lager nur mit in HLP22 getränkten Wattestäbchen gereinigt, Nieten auch drin gelassen (Lagerspiegel sah noch gut aus), unteres Lager zur Hälfte mit Öl gefüllt, oben immer mal wieder in die quer liegende Buchse aus einer Spritze 1-2 Tropfen Öl gegeben, Achse des Rotors mit Chrompolitur poliert, nach einem Tag wieder zusammengebaut, läuft super.

Zum Öffnen des Motors nehme ich inzwischen eine abgewinkelte Spreizzange für Sicherungsringe, so ähnlich wie die hier:

funktioniert sehr gut.

Das ideale Öl laut Forum hier ist angeblich das HLP22.

Ich hab zufällig gestern Preise verglichen, war bei Voelkner am günstigsten (1l von LiquiMoly für 4,53), lohnt sich wegen den Versandkosten natürlich nur, wenn du noch mehr brauchst, ansonsten eigentlich in jedem Baumarkt.

es geht aber nichts darüber wenn man die Lager im Vakuum richtig mit Öl tränkt. Hab ich heute noch gemacht, allerdings ohne die Nieten aufzubohren, weil ich die kompletten Lagerschalen in ein Vakuum Gefäss gelegt habe, dann auf 70 Grad im Wasserbad erwärmt und - 0.8bar Vacuum erzeugt. Das hat fein gesprudelt.

Zitat von tubesaurus

es geht aber nichts darüber wenn man die Lager im Vakuum richtig mit Öl tränkt.

Undl das untere Lager, mit dem oberen Lager, welches mehr beanspruht wird, tauscht.

Zitat von papaschlumpf

Zitat von tubesaurus

es geht aber nichts darüber wenn man die Lager im Vakuum richtig mit Öl tränkt.

Undl das untere Lager, mit dem oberen Lager, welches mehr beanspruht wird, tauscht.

ja, und wenn man die Nieten schon aufgebohrt hat, kann man noch den Lagerspiegel drehen.

Jedoch entscheide ich ob ich aufbohre oder nicht indem ich den Lagerspiegel auf Verschleiss betrachte. Ist der stark eingelaufen, dann aufbohren.

Bei kleinen Einlaufspuren wandert die komplette Lagerschale in den Vakuumbehälter.

Habe gerade einen 1009 Dosenmotor nach dem Vakuumtränken wieder zusammengesetzt, das hat gerade mal 5 min gedauert. Vorher hab ich mit einem permanent Marker oben und unten an dem Stator markiert, wenn man den umgedreht einbaut, dann läuft der Motor rückwärts.

Gerade an der oberen Lagerschale erspart man sich viel Arbeit wenn man die Nieten nicht aufbohren muss, weil hier sind 2 x 3 Stück, wovon 3 grössere Nieten den Träger von den Schwingungsgummies halten. Man sollte die Lage vor dem Aufbohren der Nieten genau markieren, sonst kann es später Probleme beim Einbau des Motors geben.

Noch ein Vorteil von meiner Methode: Beim Zusammenbau ist die Gefahr das der Rotor klemmt geringer, da die Position der Lagerhalter nicht verändert wurde.

Wenn man mit einem 3mm Bohrer aufbohrt und nachher die Nieten durch Schrauben M2.5 ersetzt, so hat man ein gewisses Spiel von dem Lagerdeckel, was dazu führen kann,

daß die Lager nachher nicht mehr genau zentriert sind. Daher wäre es günstiger, wenn man dann M3 Schrauben verwendet. Oder wenn man die Nieten mit einem 2.5mm Bohrer rausbekommt, dann natürlich auch 2.5mm Schrauben nehmen.

Beim Aufbohren der Nieten bohrt man doch nur den Nietkragen weg und nicht den Deckel mit auf. Das Loch bleibt dann genau passig für 2,5mm Schrauben.

Klar, man kan auch auf 3mm aufbohren.

Aber mal zum oberen Lager. Das ist doch nicht vernietet, sondern verstemmt und kann nicht einfach wieder verschraubt werden. Oder verwechsel ich da was? Ich meine mich zu entsinnen, das da direkt noch was mit angestemmt ist. Natürlich habe ich gerade davon bei meinem "Rosti" kein Bild gemacht...

Gruß Martin

Zitat von MaxB

Oder verwechsel ich da was? Ich meine mich zu entsinnen, das da direkt noch was mit angestemmt ist. Natürlich habe ich gerade davon bei meinem "Rosti" kein Bild gemacht..

Hallo, die Niete sehen etwas anders aus, sind aber auch 2,5mm.

Die haben zur Außenseite oben, kleine Köpfe. Die entsprechenden Vertiefungen sind im Lagergummi.

Daher, wenn ich den oberen Lagerdeckel neu verniete, mache ich das von innen,
dann habe ich außen, genau wie vorher, drei kleine Köpfe, welche sich in den Lagergummi einpassen.

Hallo André,

uiuiui, das sieht gar nicht gut aus! Hoffentlich hat die betroffene Wicklung noch Durchgang. Obendrein kann es auch noch sein, dass Durchgang zwar vorhanden ist, jedoch ein Windungsschluss vorliegt. Beides ist leider irreparabel. Ich bekam vor einiger Zeit einen Motor mit derartigem Schaden von einem anderen Forumsgast, den ich in der Hoffnung zerlegen wollte, die Wicklung erneuern zu können. Leider musste ich feststellen, dass es keine Möglichkeit gibt, zumindest nicht mit Hausmitteln. Ich vermute, die Wicklungen wurden auf das komplett montierte Stator-Bleckpaket mittels Nadelwickeltechnik aufgebracht.

Der Versuch, die Lagerschalen mit einer Sicherungsring-Spreizzange wie der weiter oben gezeigten zu entfernen, ging mir auch mal gründlich in die Hose. Da machte es schlagartig Knack, und die Rotorwelle war gebrochen .

Beste Grüße, Uwe