Dual 1019

Ich nehme immer 0W 30 von Shell und läuft absolut ruhig....einfach weil vorhanden...
Ja, besser Fett als Öl, aber das ist mir Wurst

Könnte das ein 150V Motor sein ?? Oder gab es das beim 1019 nicht ??

Ulli

Zitat von Lufabe

Nach knapp zwei Lp´s ist das Pulley wieder knallheiß!
Und der Geruch nach, ja etwas heißem Plastik, ist auch wieder da!

Nach beiden Seiten einer LP bei mir gerade lauwarm, nach zwei LPs so,
dass man noch gut anfassen kann, aber schon in Richtung heiß.

Hier mal meine Meßwerte der vier Adern zum Motor:

Zitat von beeblebrox

Könnte das ein 150V Motor sein ?? Oder gab es das beim 1019 nicht ??

Wobei mir gerade auffällt, dass hier der Schwatte nicht am selben Platz sitzt:

Den bitte mal von dem roten Kontakt auf den grünen umlöten. So könnte es
sein, dass der Motor in der 110 V-Stellung mit 220 V betrieben wird. Dann
wäre es kein Wunder, wenn er richtig heiß wird und nach einer gewissen Zeit
in die ewigen Jagdgründe fährt.

Hi
Es gab keine 150 Volt Dosenmotoren soviel wie ich mich erinnern kann.
Diese Motoren sollen unter 40C bleiben:

Diese beide Motoren wurden nach mehrere Stunden gemessen.
Hoffentlich wurden keine Spulen beim aufmachen beschädigt. Ein Kurzschluss über mehrere Drähte würde solch eine Hitze erklären. Es könnte auch sein das eine chemische Reaktion zwischen neue und altem Öl, die Lagerbuchsen verstopft hat. Deswegen sollten die Motor Lagerbuchsen komplett zerlegt und gereinigt werden.
MfG,
Klaus

Was passiert denn, wenn wie bei Bertholds 1019 das schwarze Kabel nicht an E1 sitzt,
sondern mit dem grünen Kabel Kontakt hat? Dabei der Spannungswähler auf 220 V.

...also, ich hatte das mit dem heissgelaufenen Motor vor einigen Jahren mal an einem PE 34 und da war es letztendlich auch so, dass die Spulen parallel geschaltet waren, also auf 110V. Es wird hier nichts anderes übrig bleiben, als am Objekt selbst den "Stromverlauf" zu kontrollieren, d.h. sicherzustellen, dass die Spulen auch tatsächlich hintereinander geschaltet sind. Ich habe da, auch in diversen Anschlusskästen bei 1219/1229ern, schon die kreativsten Anschlussvariationen gesehen...

Gruß Gerhard

Zitat von mickdry

Was passiert denn, wenn wie bei Bertholds 1019 das schwarze Kabel nicht an E1 sitzt,
sondern mit dem grünen Kabel Kontakt hat? Dabei der Spannungswähler auf 220 V.

dann müßte eine Spule überbrückt sein und der Motor läuft wie‘s aussieht mit einer Spule unter 230V,
oder doch parallel ?
das Schaltschema ist etwas blöd gezeichnet

Albert

Zitat von Lufabe

Meinst du von grün auf rot?

Genau so. Also nur die schwarze Ader versetzen.
Der Rest bleibt so.

so sollte es ausschauen.

Einmal vom 1009, und einmal 1019

Bild anklicken wird es grösser.
Wenn der Motor so angeschlossen ist und er trotzdem Heiß wird ist wohl eine der Wicklungen beleidigt worden.

Zitat von schrauber71

Einmal vom 1009, und einmal 1019

Wo geht denn da die schwarze Ader hin?

Zum roten Kreis oder da, wohin der grüne Pfeil zeigt?

LG, Micha

Zitat von hetasa

das Schaltschema ist etwas blöd gezeichnet

Ja, das kapiere ich auch nicht... Sehr undurchsichtig.
Was ist das denn jetzt für eine Stellung des Spannungswahlschalters? 110V?
Weiß liegt auf A1 an einer Netzleitung, schwarz über E1/E2 an der anderen Netzleitung, also volle Netzspannung auf der Spule. Das geht aber nur bei 110V Netzspannung.

Wenn Berthold da sicher gehen will, würde ich zum Testen den Spannungswahlschalter einfach mal außen vor lassen.
Also grün und schwarz zusammenlegen und gelb und weiß jeweils an einen Netzanschluss.

EDIT: Möment, nicht so schnell...
Grün liegt laut Schaltbild immer an einem Netzanschluss und Weiß immer am anderen. Also muss für 230V gelb an schwarz. Dann sind beide Spulen in Reihe.

Man kann auch erstmal alle Motoranschlüsse hochnehmen und den Spulenwiderstand messen und die beiden Spulenwerte vergleichen.

Gruß
Martin

Aber der schwarze gehört auf alle Fälle an den Spannungsumschalter damit in 220V Stellung gelb und schwarz verbunden sind
die Spulen sind dann in Reihe geschaltet,
an grün und weiß kommt die Netzspannung vom Netzkabel

Albert

rot gleich 220V Stellung (Spulen in Reihe)

grün gleich 110V Stellung (Spulen parallel)

Hallo Albert,

genau das habe ich auch gerade gebastelt, aber deine Bilder passen meiner Meinung nach nicht ganz...
Hier meine Version: der rote Strich ist eine Verbindung, die mir im Schaltbild fehlt. Die müsste im Spannungswahlschalter sein.
Bei 110/115V sind A1 und A2 verbunden und E1 und E2. Damit liegen die Spulen parallel (grün/schwaz und gelb/weiß).
Bei 230V werden nur A2 und E1 (gelb und schwarz) verbunden und damit liegen die Spulen in Reihe.

Gruß
Martin

der rote Bereich zeigt die Spulenverdrahtung,

an A1 muss der weiße Draht = Netz

Hi,

Netz liegt laut Plan immer an A1 (weiß) und E2 (grün), egal wie der Spannungswahlschalter steht.

Wie geschrieben, notfalls den Motor unter Umgehung des Spannungswahlschalters auf 220V verdrahten.

Gruß
Martin