Wartung Dual CS522

Zitat von 8erberg

speziellem Sinteröl (schwer zu kriegen)

Dafür geht auch das Sinterlageröl für Tapedecks, das gibt es in kleinen Gebinden bei ebay.

Ich habe bei meinen Reibradlern die beiden Lagerschalen in kochendes Öl (10W40), das ich vorher in einem
alten Topf heiß gemacht habe, eingelegt und alles zusammen abkühlen lassen. Habe ich damals als Tipp hier im Board
von Kai (glaube ich) gelesen. Dann abtropfen lassen und bei dem Unteren noch mit Zewa gut abgetrocknet.
Die laufen jetzt seit über zwei Jahren einwandfrei.

Zitat von Dualfranke

Ich dachte halt, weil er rissig ist und wenn ich mal drüber bin

Doch, das ist schon gut. Hat nix mit Anfängerfehler zu tun, ist eine individuelle Entscheidung.
Das Justieren der der Pulleyeinheit ist nicht so wild, bei meinem 1246 war es a bisserl ausprobieren.
Hatte ich vorher auch Bammel gehabt, aber ging dann doch besser als befürchtet!

Bei dem Liftöl benutze ich allerdings kein 500.000er mehr. Das kann dann echt zu langsam werden.
Sobald eine Platte ein wenig wellig ist, ist das wie beim Skiabfahrtslauf, wenn die über Huckel fahren.
Vor allem wenn ein System mit wenig Gewicht gefahren wird. Kann allerdings bei einem ULM auch egal sein,
weil da ja z.B. kein M20E drauf kommt mit 1,0 Gramm.

Das sieht alles gut aus, was Du da machst. Bist auf jeden Fall mutiger als ich anfangs gewesen bin.

Hallo,

Zitat von zwölf36

Ich habe bei meinen Reibradlern die beiden Lagerschalen in kochendes Öl (10W40), das ich vorher in einem
alten Topf heiß gemacht habe, eingelegt und alles zusammen abkühlen lassen.

So ähnlich mache das schon seit Jahren. Ich habe dazu eine alte kleine (Erdnuss-) Konservendose rumstehen. Da kippe ich 10W40 Motoröl rein und lege die Lagerkugeln hinein. Ölstand knapp über den Lagern und gut. Die stelle ich in ein Wasserbad. 80-90°C sind dann ausreichend. Man kann dann richtig erkennen wie kleine Bläschen aufsteigen sehen. Einfach für 15 Minuten erwärmen und dann abkühlen lassen. Hinterher grob abtupfen und gut.

Zitat von zwölf36

Bei dem Liftöl benutze ich allerdings kein 500.000er mehr. Das kann dann echt zu langsam werden.
Sobald eine Platte ein wenig wellig ist, ist das wie beim Skiabfahrtslauf, wenn die über Huckel fahren.

Ja, da kann ich Dir nur beipflichten. Zu langsames Absenken kann die die Nadel auch "versauen". Die Plattenrille "schlägt" dann gegen die Nadelspitze, bis sie richtig in der Rille liegt.
Wenn dann die Platte noch "wellig" ist, wird es noch schlimmer.

Ich verwende meistens das "normale" 300 000er. Das 500 000er kommt nur in Ausnahmefällen zum Einsatz.

Mahlzeit.
Ich wundere mich immer, dass ihr alle den Lift direkt mitmacht.
Ich hatte bisher noch keinen Dual in den Fingern, wo ich das Gefühl hatte, dass da neues Silikonöl dran müsste.
Kommt das echt so häufig vor?

Zitat von Lukejack

Mahlzeit.
Ich wundere mich immer, dass ihr alle den Lift direkt mitmacht.
Ich hatte bisher noch keinen Dual in den Fingern, wo ich das Gefühl hatte, dass da neues Silikonöl dran müsste.
Kommt das echt so häufig vor?

Es kommt sicherlich häufiger vor als man denkt. Sofern der Arm nicht quasi auf die Platte fällt, also plumpst, kann man das auch sicherlich mal vernachlässigen und später machen. Stellt sich nur die Frage nach dem warum, wenn der Plattenspieler ohnehin auf dem Rücken liegt. Darüber hinaus ist nicht jeder Lift so einfach zu erreichen wie der bei einem 522 Bei vielen Plattenspielern bedarf es den Ausbau des Segmentes und vielem mehr. Daher macht es einfach Sinn, den Lift gleich mitzumachen. Aber "müssen" tut man garnichts....

Moin,

den Spiegel würde ich erst drehen, wenn die Einlaufspuren den Durchmesse der Achse erreicht haben.
Oder, wenn sie schon richtg tief gehen, austauschen. Hier war kürzlich eine Sammelbestellung für die
Teile:

https://www.dual-board.de/inde…orlager-sammelbestellung/

LG, Micha

Zitat von Dualfranke

Dank solcher Dual-Freunde wie Dich lerne ich immer mehr dazu!!!

Das meiste, was ich hier weiter gebe, habe ich selbst hier gelernt.
insofern gebührt der Dank auch ganz vielen Anderen hier. Ist schon
ein tolles Board hier!

Ja Wolfgang, leider muss der Motor da nochmal raus. Man kommt im eingebauten Zustand nur sehr sehr schwer an die Madenschraube um das Pulley etwas anzuheben. Normalerweise kann man aber eine Feinjustierung über die weiße Sechskantmutter machen. Durch drehen an dieser Schraube hebt und senkt man den kompletten Antriebsstrang. Wir reden hier von mü. Weil heben und senken irgendwie mehr erwarten lässt. Ich würde bevor du den Motor nochmals demontierst, erstmal dort justieren.

Zitat von Dirk S. Quincy

Normalerweise kann man aber eine Feinjustierung über die weiße Sechskantmutter machen.

Genau so, nur beachten, dass dort wahrscheinlich ein Linksgewinde ist.
Zum höher stellen also rechts rum drehen, für niedriger limks rum.

LG, Micha

Zitat von Dualfranke

wenn ich zu weit drehe, fängt der Riemen an zu schleifen.

Das Zahnrad unter der Mutter hat einen Anschlag. Wenn man es abnimmt, kann man es etwas
zurückgedreht wieder einsetzen. Möglich, das die Verstellbarkeit dann ausreicht.
Wenn nicht, beibt immer noch das Versetzen des Pulleys.

Frohes Gelingen, Micha

Ich glaube nicht das die heutigen auch zu Knallfrösche werden denn die Zusammensetzung der Kunstoffhülle ist heute anders wie zu damaligen Zeiten.

Der CS522 wird nun auch mein nächstes Projekt. Allerdings verweigert meiner den Dienst der Hin-und Rückführung des Tonarms. Wird wohl eine etwas größere Wartung bei mir.