Dual 1249 Wartung

Ja, nach deiner letzten Erklärung weiß ich nun wo du bist. Ja das hatte ich auseinander und hatte mich gefragt wie man das mit der Scheibe drauf auf 0,3 mm einstellen soll laut SM. Weil man ja nichts sehen kann. Aber ich war tatsächlich davon ausgegangen das es rechteckig ist. Aber die Automatik lief ja schon vorher nicht. Aber bei diesem Chassis bin ich mir auch nicht sicher was da alles schon auseinander war bevor ich es bekommen habe da ja zb der Arm fehlte. Also definitiv wurde da vor mir dran rumgebastelt. Ich hatte das Teil eigentlich als Ersatzteillager gekauft und dann wegen des optisch sehr guten Zustands dann doch noch einen Tonarm hier im Forum aufgetrieben um den 1249 zu neuem Leben zu verhelfen...

Achso. Alkohol trinke ich nur sehr wenig. Und diese 3 mal im Jahr wo ich was trinke ist es dann eher ein Glas Whiskey.

Das ist es ja. Ausser das man den Winkel über die Excenterschraube verändern kann hatte ich das nicht begriffen was da einzustellen ist. Die Klinke wird ja über das restliche Gestänge in ihrer Position gehalten. Das kann man doch nicht mit der Schraube beeinflussen die die Scheibe und diesen kleinen womöglich quadratischen Klotz hält) Die Schraube kann man nur zu fest anziehen und dann bewegt die Klinke sich gar nicht mehr. Also offensichtlich fehlt mir da noch der Durchblick. Da musste ich bei meinem ersten 1249 auch nicht dran zum Glück. Obwohl den Arm hatte ich da auch raus und wieder rein und er funktioniert.

Durch die Scheibe die auf dem Ding sitzt kann man da weder eine Fühlerlehre anwenden noch etwas sehen. Das meine ich ja. Keinen Plan wie man da was einstellen soll.

Ente gut alles gut. Kein Dual legt sich mit mir an... die werden alle verlieren... Da musste aber richtig viel hingebogen werden. Das Chassis wurde offensichtlich übel misshandelt und total "verfettet".

Kleine Ansage: alle Fettfreunde bitte keine Duals mehr kaufen. Schmiert Euer Fett bitte in Regas oder son Zeuch. Da will ich eh nicht freiwillig bei...

Ja und selbst die Multigeschicht funzt wieder. Nur ein neuer Riemen fehlt noch da hier ein alter drin ist der nicht mehr auf 45 schalten mag.

Danke nochmal an alle die hier mitgelesen und Tips gegeben haben! Nur so geht das und es müssen ja "Experten" nachwachsen..

Das Problem war das alles irgendwie verstellt und teilweise verbogen war. Da muss jemand wilde Sau mit gespielt haben. Jedenfalls musste ich noch nie an einem Dreher so viel rumprokeln. Ich musste auch an zwei Stellen blauen Lack kratzen und die Schrauben verstellen. Eigentlich verkneife ich mir sowas lieber.

Die Liftschiene musste ich recht stark biegen im vorderen Bereich damit da Spannung drauf kommt. Auf den Haupthebel musste ich Schleifpapier kleben weil der schon mal mit einem Messer besrbeitet wurde und kein Pimpel laufen wollte. Jetzt wird ein Olipimpel geschliffen...

Ausserdem ist das Chassis wohl mal in einen Fetteimer gefallen oder so. Musste ich auch alles rausholen.

Ich bin auch noch nicht überzeugt das es langzeitstabil ist, aber aktuell läuft alles. Beim Einschwenken des Arms auf die Platte ruckt es noch kurz aber läuft dann weiter.

Das mit dem Lack waren die 2 Federstifte auf dem Segment. Der für den Pimpelstift war schon mal von jemanden bearbeitet der wohl keinen passenden Pimpel oder keine Ahnung hatte. Den musste ich halt nach Gefühl wieder "richtig" einstellen. Der andere ist der Stift für die Aufsetzpunkte. Ohne diesen zu verstellen ging es nicht, da der Arm sonst beim manuellen Aufsetzen immer an der Liftschiene hängen blieb. Das war auch nur eine winzige Drehung. Noch eine Winzigkeit weiter und das Segment bleibt an der Klinke hängen.

Wie gesagt, eigentlich sind diese Schrauben tabu, aber es ging einfach nicht anders.

Schon beachtlich was die damals so entwickelt haben. Aber leider auch sehr filigran und anfällig.

Moin,

heute sind noch ein paar Ersatzteile von unserem Haus und Hof Spezi gekommen. Ich wollte nur kurz meinen improvisierten Liftpimpel gegen den original Ersatz tauschen und den neuen Riemen und den Mitteldorn und dann wäre er wirklich komplett fertig gewesen.

Und nun? Tja und nun geht wieder nichts weil der Pimpel nicht wie mein Provisorium eben mit dem Stift oben abschließt, sondern ja eine Kappe darstellt. Der Lift geht einfach nicht weit genug runter. Hier mal 2 Bilder. Links der schlechte Pimpel und rechts der vom anderen 1249 wo alles ok ist.

Wie man sehen kann, geht der Schlechte nicht ganz runter. Dadurch senkt sich der Arm nicht mehr ganz ab. Der Liftbolzen wird unten nicht am absenken gehindert, sondern setzt auf der Sicherungsscheibe ab.

Bei beiden sind beide Sicherungsscheiben in den richtigen Rillen und beim Schlechten habe ich sogar auf Verdacht eine neue Stellhülse benutzt nachdem ich den Fehler gesehen habe. Geändert hat sich dadurch aber nichts.

Kann mir mal jemand den Knoten aus dem Hirn drehen warum das so ist? Ich meine beide sind doch gleich? Wie kann der eine von der unteren Sicherungsscheibe gehemmt werden und beim anderen geht es?

Kann es sein, das die untere Sicherungsscheibe beim Einschieben des Liftbomzens schon montiert sein muss und somit von unten am Gewinde anstößt?

Nee. Das geht ja auch nicht. Ich bin echt ratlos. Klemmen tut da nichts. Man kann halt den Lift auch nicht weiter runter drücken weil eben die untere Sicherungsscheibe aufsetzt. Das Teil macht mich irre