Moin.
Kratzt die nadel über die Platte ist die Nadel und / oder die Platte eventuell verdreckt.
Auch kann die Nadel abgedudelt sein. Hatte letztens eine 145e die spielte. Dann rutschte sie plötzlich über die Platte.... Nadel war weg... Hatte wohl schon einen Knacks weg.
Gruß Carsten
Moin. Vor ausbau des federhaus muß es auf Null gedreht werden. Hier hatte Klaus mir damals gezeigt wie die Nase am federhaus in etwa zustehen hat wenn es auf Null steht. Eventuell hilft es dir weiter.
Gruß Carsten
Moin. Auch ist drauf zu achten das, das segment zwischen den Führungsstück durch gleiten tut. Sonst zieht der Arm auch nicht richtig zurück. Ein weiterer Faktor ist die klinke. Dort fängt sich auch gerne mal der Arm und bleibt hängen.
Gruß Carsten
Moin. Der 1249 will genau eingestellt sein. Das Zusammenspiel zwischen liftschraube und lifthülse muss stimmen. Drehe mal die liftschraube unter dem Arm einen kick nach links. Es scheint zuviel Druck auf der liftschiene zu sein.
Gruß Carsten
Moin.
Dann gibt's noch den 606 und den 650..
Gruß Carsten
Moin. Super das er läuft... Die Gleichlaufschwankungen können vom schwächeln Hauptelko kommen.
Auch sollten ein paar Potis auf der Platine nicht angefasst werden. Also genau hinschauen welche bewegt werden.
Gruß Carsten
Schau mal hier, eventuell hilft dir das...
Einschaltknacken 1246 trotz neuen wima und 100 ohm Wiederstand.
Gruß Carsten
Moin.
Hast du es versucht den aufsetzpunkt laut sm einzustellen? Geht's nicht ist eventuell das tonarmsegment ein wenig schief eingebaut. Löse das nochmal und justiere es nochmal neu...
Gruß Carsten
Moin. Ja der gute alte 721....schau mal hier. Hatte das Problem auch. Eventuell hilft es dir weiter.
Mfg Carsten
Moin. Möglich auch das die Tonarm Kabel klemmen. Diese mussten an einer bestimmten Stelle durchgeführt werden sonst klemmen sie ein beim bewegen des selektor.
Gruß Carsten
Moin. Was eventuell blockieren kann sie verbogende abstellbleche am kurvenrad. Oder sie klinke behindert den Arm.
Gruß Carsten
Moin.
Wenn der Arm an unterschiedlichen Stellen aufsetzen tut. Könnte es sein das die Segmentplatte von Arm im Führungsstück haken tut oder schleifen tut. Das segment muss ohne Hindernis durch das Führungsstück gleiten. Ist dieses eventuell gebrochen reicht es schon aus das der Arm hängen bleibt.
Gruß Carsten
Moin. Beide sind verwendbar. Hab den 63v damals verbaut.
Beste Grüße Carsten
Moin. Beim 621 befindet sich neben den Stift für den pimpel eine Schraube. Dies kann den pimpel dichter ran oder weiter weg bringen. Allerdings sollte das die letzte Möglichkeit sein.
Moin.
Der 621 hat keinen Rillenfinder. Es ist entweder der Steuerpimpel, der zu hoch ist. Oder eben eine Einstellung zwischen Tonarmlift und Tonarm. Jetzt heißt es probieren.
Gruß Carsten
Moin.
Auch sollte die Kugel in der Abstellschiene vorhanden sein und frei laufen. Fehlt diese kann es sein das die schiene den Abstellhebel nicht genug erreicht.
Gruß Carsten
Moin.
Das ist richtig so... Mit Ruhe und Besonnenheit angehen. Mein 1249 wollte damals auch nicht. Nach 6 Monaten Pause hab ich es noch mal versucht. Und siehe da. Er läuft... Leider sind Ferndiagnosen immer schwierig.
Gruß Carsten
Moin... Oh ha. Sei froh das es gut ausgegangen ist mit den Unfall.
Tja der liebe 1249... Der hat auch etlichen geübte Schrauben in den Wahnsinn getrieben weil er eben so komplex ist mit den Tonarm. Problem sind die Ersatzteile...
Ist das Hubstück im Eimer bleiben 2 Alternativen. Ein neues aus Metall... Quasi unkaputtbar. Kosten ca. 45 Euro, oder ein gebrauchtes von denen man nicht weiß wie lange es hält. Genauso siehts mit den Fűhrungsstűck aus..
Schau dir den tonarm mal genau an. Ob er gerade ist... Am besten was gerades ranhalten. Winkel oder ähnliches.
Ist etwas verbogen sollte man der Arm erneuert werden.
Gruß Carsten
Moin.
Kabel mit Krokodil klemmen festhalten und ne Zopf flechten... Beide enden Kabel zusammen löten. Durchziehen und später wieder auseinander löten
Mit 600 Körnung hab ich nie alle Kratzer rausbekommen.
Im Netz gibt's auch genug Anleitungen. Auch mit trockenschliff 80iger korn. Es soll ja auch nicht die Haube durchgeschliffen werden. Desto tiefer die Kratzer desto grober das Papier.
Gruß Carsten
