Wer das allerdings mit seinem Gewissen nicht vereinbaren kann
Ich habe da wohl ein sehr offenes Gewissen, bisher immer 10W40 in der "Heißer Topf" Methode genommen.
Einmal habe ich einen Brikettmotor ungenau zusammengebaut. Der signalisierte das sofort mit
einem deutlichem Brummgeräusch, sobald das Reibrad an den Teller kam.
Wieso 40,- €??? Wie kommst du darauf?
Ich komme nur auf 34,- €!
Und außerdem, ... du sagst mir dann aber bitte mal was du ausgegeben hast für alle Betriebsstoffe die in diesem Packet drin sind, bzw. die du eingekauft hast um eine Revision eines Dualdrehers abzudecken.
ich hab bisher bei Alfred 1 x bestellen wollen, da kamen 10.—€ Versandkosten zum tragen!
Lt. Liste kommt das Sortiment auf 29.—€.
Ok, hab’s gerade mal probiert, es kommen bei diesem
Teil nur 5.—€ Versand dazu, Aber immer noch ein stolzer Preis!
Ich hab ja noch das meiste im alten Sortiment, mir geht‘s nur um das Sinterlageröl und die
entsprechenden Fette.
...Ich denke bei der minimalen Beanspruchung des Lagers , welches ja auch von seinem umliegendes Filzring- Ölspeicher versorgt wird, ist nicht wirklich sauteures Sinterlager Öl von Nöten ?
Aber das ist meine Meinung und deshalb gibts bei mir 10 oder 15 W40...
Da denk ich genau so wie du, aber jeder wie er mag.
Gehen wir mal zurück in die 70er Jahre. Bei getunten Otto-Motoren wurde wegen Beanspruchung gerne auf Mehrstoffsinterlagerschalen (2-Stoff oder auch 3-Stoff) für die Lagerung der Kurbelwelle als auch für die Pleuellager verwendet. Die gabs natürlich auch für Nockenwellen. Tja, die hätten ja alle Nase lang inne Fritten sein müssen, da halt Motoröl mit nem guten Schluck Molykote (das von Dow Corning) draufkam. Und die Motoren haben Drehzahlen von über 8500/min ausgehalten. Das ist dann schon eine andere Beanspruchung als nen Motor von nem ollen Dual
Da stellt sich mir dann doch die Frage, ob die damals alle nur doof gewesen sind, weil man kein spezielles Sinterlageröl verwendet hat...
Bei mir kommt schon lange Motul 10w40 vollsyntetisch in die Motorlager. Ich denke was gut für mein Moped ist, ist auch gut für meine Dual.
Ausserdem ist das Öl so schön rot.
Da stellt sich mir dann doch die Frage, ob die damals alle nur doof gewesen sind, weil man kein spezielles Sinterlageröl verwendet hat...
Natürlich nicht!
Nur die Aufgaben von Hydrauliköl, Motorenöl und Sinterlageröl sind unterschiedlich.
Motor und Hydrauliköl verrichten die Aufgaben quasi nebenbei mit, die Gleit und
Sinterlager mit Schmierstoff zu versorgen. Das Sinterlageröl hat es am Einfachsten.
Es braucht sich keinen Deut um Verbrennungsrückstände, Temperaturen weit über
100° C oder schnell wechselnde Druckverhältnisse kümmern.
LG, Micha
Du mit deinem Techniker. Warum sollte eine Wicklung ärger mache ???
Oder hast du daran rumgekratzt ?
Ulli
deine links gehen nicht
auch gerade gemerkt
Auf ein Neues:
die roten Netzkabel von Michael sind bei dir halt grau , spielt keine Rollo
bei Michaels Verdrahtung ist zusätzlich die Spannungsversorgung für einen TVV rausgeführt ,
diese brauchst du wenn du einen Entzerrervorverstärker in die Zarge einbauen willst
Albert
Da hat schon mal wer dran rumgebraten. Die roten Kabel kommen vom Stecker, wo
Netz anliegt. Die sind hier entfernt und dafür die grauen Strippen angelötet mit
den Lüsterklemmen für den TVV, wo jetzt Netz anliegt.
Wenn braun und grün identisch sind, ist die weitere Verkabelung gleich.
By the Way, für mein Foto mit den Bezeichnungen vermisse ich mindestens ein Like dafür.
Da steckt Zeit und Arbeit drin, werde mir in Zukunft überlegen, bei wem ich mich so einbringe ...
Alles anzeigenDa hat schon mal wer dran rumgebraten. Die roten Kabel kommen vom Stecker, wo
Netz anliegt. Die sind hier entfernt und dafür die grauen Strippen angelötet mit
den Lüsterklemmen für den TVV, wo jetzt Netz anliegt.
Wenn braun und grün identisch sind, ist die weitere Verkabelung gleich.
By the Way, für mein Foto mit den Bezeichnungen vermisse ich mindestens ein Like dafür.
Da steckt Zeit und Arbeit drin, werde mir in Zukunft überlegen, bei wem ich mich so einbringe ...
Ja, stimmt, da hast du natürlich recht. Ich war zu sehr damit beschäftigt, Vergleiche anzustellen.
Vielen Dank für deine Mühe! Ich freue mich immer wieder über deine konstruktive Beiträge,
die mir sehr helfen. Nochmals vielen Dank!
Hallo zusammen,
der Motor ist überarbeitet, die Lager standen ca. 18 Std. in Öl!
Jetzt hab ich ihn vorsichtig wieder zusammengebaut, wieder eingelötet, dabei etwas
die Lötstellen kontrolliert und verbessert! Demnächst ist der Probelauf, da ich heute jedoch Besuch habe, wird das nichts mehr. Ich melde mich wieder!
@ Mickdry: Zur Übung hab ich zwischendurch mal einen 1218er komplett restauriert.
Läuft wie ne Eins!
Zur Übung hab ich zwischendurch mal einen 1218er komplett restauriert.
Läuft wie ne Eins!
Dann machen sich die bisher gesammelten Erfahrungen schon bezahlt.
Beim 1019 vorm Einschalten noch kontrollieren, ob er auch auf 220 V
eingestellt ist.
Viel Erfolg, Micha
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