1229 und jetzt geht's los

Hallo Axel,

Glückwunsch zum 1229!

Mit Putzen allein ist es aber wohl leider nicht getan. Wenn Du länger etwas vom Gerät haben möchtest, ist etwas mehr Aufmerksamkeit gefragt. Vor allem wenn dort schon etwas "eingesprüht" wurde. Das Gerät wird es Dir dann mit einem leiseren Betiebsgeräusch und einwandfreier Funktion danken.

Hier noch einmal meine kleine Zusammenstellung einer Check- Liste Dual 1219/ 1229:

• Antiskating- Scheibe überprüfen gegebenenfalls austauschen oder den Riss kleben und mit einem Draht “aneinander- ziehen“. Hierzu vorsichtig zwei kleine Löcher in die Kunststoffscheibe bohren. Antiskating- Funktion überprüfen
• Steuerpimpel überprüfen gegebenenfalls ersetzen
• Haupthebel- Friktionsfläche für den Steuerpimpel entfetten gegebenenfalls etwas anrauen
• Federn des Chassis überprüfen. Eventuell könnte sich der innere Gummi-Dämpfer verklemmt haben, dann kann das Chassis nicht mehr richtig in der Zarge federn
• Betätigungshebel entharzen und neu schmieren
• Mechanische Teile der Automatik entharzen und neu schmieren
• Multiselekt- Mechanik entharzen, Gummiring ersetzen und neu schmieren. Bewährt hat sich ein 3/8“-10mm Dichtring aus dem Sanitärbereich oder ein Stückchen Silikon- Schlauch. Achtung: Druck auf Haltekugeln darf nicht zu hoch sein! Gegebenenfalls Dichtring „schwächen“! Auf “Freigängigkeit“ der Tonarmverkabelung und des Tonarmes achten!
• Reibrad und Reibrad- Schwenkhebel demontieren reinigen und neu schmieren
• Reibrad entfetten und gegebenenfalls die Lauffläche (Kante) nachschleifen. Bei „Standplatten“(Tieferer Abdruck der Motorantriebswelle) gegebenenfalls ersetzen
• Motor ausbauen und Wartungsarbeiten vornehmen (entharzen, Lagerspiegel umdrehen, Sinterlager neu ölen usw.) Es werden drei neue Nieten oder M3 x 8mm Linsenkopf- Schrauben und passende Muttern benötigt
• Antriebsrad (Pulley) entfetten – ebenfalls die innere Plattentellerkante, an der das Reibrad läuft
• Mechanik für Geschwindigkeits- Wahl und Pitch entharzen und neu schmieren.
• (1229) Plattenteller- Stroboskop- Ring kontrollieren. Dieser kann sich ablösen – befestigen/ankleben oder ersetzen
• Stroboskop- Lampe auf Funktion überprüfen, ebenfalls auf eventuell verbaute defekte Kondensatoren achten – gegebenenfalls ersetzen
• Plattenteller- Lager zerlegen, reinigen und neu schmieren
• Plattenteller- Lagerachse reinigen und neu schmieren
• Über das Antriebrad (Pulley) die Grundeinstellung für die richtige Geschwindigkeit vornehmen (Pitch auf Mitte stellen) bei montiertem Teller und Abspielen einer Platte
• Tonarmlift überprüfen, gegebenenfalls „entplumpsen“, Lifthülse Tonarmlift auf Riss überprüfen
• Kurvenrad entharzen und neu schmieren
• Kontakte Kurzschließer kontrollieren und reinigen
• Din- Verkabelung überprüfen gegebenenfalls gegen neue Cinch- Leitungen austauschen. Dann zusätzliche Masseleitung verwenden und Masse- Brücken am Kurzschließer auftrennen
• Auch die Stromversorgungs- Leitungen überprüfen. Oft sind hier nachträglich montierte Stecker vorhanden. Aufschrauben und nachsehen ob alles in Ordnung ist
• Auf Knallfrosch überprüfen gegebenenfalls ersetzen
• Schalter (im Schalterkasten) und Anschlüsse überprüfen gegebenenfalls reinigen
• Kontaktplatte am Tonkopf- Träger reinigen (Glasfaser- Radierer)
• Kontakte am TK und System reinigen
• Nadel reinigen
• Tonarmlager prüfen – es sollte eine minimales Spiel spürbar sein
• Gegebenenfalls Aufsetzpunkt/ Automatik justieren

Zitat von Max66

- Modeselectorhebel links gebrochen

Zitat von Max66

- kleinere Kratzer auf dem Display - teilweise vom Teller verdeckt

Hi,

mal abgesehen davon dass die die Haube leider den Normalzustand darstellt scheint die Kiste ja grundsätzlich eine gute Basis zu sein.
Aber was meinst Du mit "gebrochenem Modeselectorhebel"?
Und was ist an einem 1229 ein "Display"

Die grundsätzlichen Wartungsarbeiten und deren korrekte Durchführung ist im Board hinreichend beschrieben, dazu gibt´s seit Jahren einge schöne freds zum stöbern.

Hallo Ronny
Mit Modeselectorhebel meint er sicher den Umschalthebel für die Geschwindigkeit, denn der fehlt auf dem Bild.
Der1229 ist aber grundsätzlich schon ein toller Dreher. Gratulation. Und dann nach der ersten Euphorie die Punkte von Maico abarbeiten.
Gruß
Oliver

Ah, jetzt...ja, der Hebel für die Geschwindigkeitsumschaltung, auf den Namen muss man erst mal kommen

Hier stehen auch noch zwei schöne 1229 bei denen dieser Hebel abgebrochen ist, wirklich schade dass Dual damals schon zu viel Plaste eingesetzt hat und nicht wie beim 1219 auf Metall gebaut hat

Wie auch immer, ein halbwegs vollständiger 1219/29 ist mit entsprechendem Einsatz immer zum Laufen zu bringen, ob´s den Aufwand lohnt würde ich immer von der Optik abhängig machen.
Eine verschrammelte Platine ist schwer zu richten, aber die Technik bekommt man immer in den Griff, egal wie der erste Eindruck auch ist.

Wünsche jedenfalls viel Spass beim Aufarbeiten, es lohnt

Na dann viel Erfolg mit dem Dreher.
Wieder einer mehr in der Runde der 1229er
LG
Rolf

Hallo Axel
Besorg Dir für das DM 103 eine original Nadel!
Ich hatte bis vor ca.einer Woche ein M 91 MG-D mit orig.Nadel am 1229er,das war schon sehr gut.
Vor ein paar Tagen habe ich ein DM 103 mit orig. Nadel (gelber Nadeleinschub,goldene Schrift Shure Hi Track) aus der kleinen Bucht geangelt .
Es ist sagenhaft was da jetzt aus den LS rauskommt.Hätte ich nicht gedacht.
Bisher war meine Nr.1 der 704 mit dem 2M Bronze,gut er spielt neutraler aber der 1229 mit dem DM 103
macht richtig Druck.
Satte tiefe Bässe und herliche Höhen.
Muss noch ein paar Platten hören da ich das System ja erst ein paar Tage habe aber es macht richtig Spass.
Gruß Kalle

Zitat von sigma

Hier stehen auch noch zwei schöne 1229 bei denen dieser Hebel abgebrochen ist, wirklich schade dass Dual damals schon zu viel Plaste eingesetzt hat und nicht wie beim 1219 auf Metall gebaut hat

Hi Ronny!
Leider brechen die Tourenhebel des 1219 genauso ab, wenn man sie versucht im verharzten Zustand zu schalten.

Gruß Jan

Hi Jan,

die meisten 1219 hatten Hebel aus Metall, nur die letzten Serien hatten bereits die Kunststoffhebel wie sie beim 1229 Standart waren.
Die Metallhebel bricht man nicht so ohne Weiteres ab
Leider sind die Hebel beim V-Umschalter nicht kompatibel.

Ja stimmt, die letzten 1219er wurden wohl teilweise mit Teilen des 1229 ausgestattet. Ich hab aber auch schon einen abgebrochenen Aluhebel gesehen, mit Gewalt ist alles möglich!

Was passiert wenn Du den Tomarm manuell einschwenkst? Gib es dann ein klacken? Wenn nicht scheint der Schalter nicht richtig zu reagieren. Nimm vor allem den Bereich Kurvenrad /Rillenachse zur Reinigung auseinander. Wenn es dort zu Verharzungen kommt, führt das zu solchen Problemen. Was für einen Pimpel hast Du verwendet, Selbstbau?

Es sin drei Nieten, die Du übrigens aufbohren mußt. Dann mit nem Holzkeil, so hab ich es inzwischen zweimal erfolgreich gemacht, die Hälften der Schale vorsichtig auseinander kloppen

Hallo Axel,

Hier ist es gut beschrieben: LINK

Die Nieten erst nach der Trennung der Gehäusehälften aufbohren! Gründliches Reinigen und entgraten der Bohrungen und der Gehäuse- Hälfte später nicht vergessen. Späne im Motor kommt nicht ganz so gut.

Ich verwende ein Stückchen Kantholz. Dieses an die Kante der einen Gehäuse- Hälfte setzen und mit einem Hammer vorsichtig drauf schlagen. Dann gegenüber ansetzen und wiederholen. Immer abwechselnd, bis sich die Gehäuse- Hälften getrennt haben. Beim "letzten Stückchen" mit viel Geduld. Dann klappt es sehr gut.

Viel Spaß dabei! Wird schon schiefgehen

Die Nieten nach der Trennung aufzubohren ist ein guter Tiip Da hab ich ja bisher Schwein gehabt

Ganz ruhig...Hektik ist DER Feind Noch ist nix verloren...und wenn es über die Feiertage dauert . Schrauben findest Du zuhauf im Netz. Erst mal den Staubsauger bemühen Alles wird gut....