Elac Miracord 50H - meine kleine Revision

Werte Foristi,

heute mal eine kleine Story zu meinem Elac Miracord 50H, den ich für n 10er bekommen habe, weil der Besitzer den Tonarm abgebrochen hatte. Dank Hardi hab ich hier einen Ersatz bekommen und dann stand er erst einmal in der Ecke, bis ich endlich die Zeit dazu habe, mich um ihn zu kümmern.

So, dann mal los

Von Hardy hab ich ein komplettes Chassis bekommen, was noch vollständig und in besserem Zustand war, als bei dem Billig-Elac, so hab ich mir das Tonarmwechseln gespart und gleich das Chassis von Hardi genutzt.

Auf den Bock gespannt und dann mal von unten angeschaut. Die Mechanik sieht jetzt mal etwas übersichtlich aus, ist aber mehr verschachtelt als bei Dual oder PE. Alles geht eigentlich recht leichtgängig, bis auf die Geschwindigkeitsumschaltung, welche die berühmte Schwergängigkeit vorweiste.

Somit werde ich mich auf diese konzentrieren und ansonsten nach altem Schmodder suchen und diesen entfernen.

Erst einmal an die Kabelage. Der Netzstecker ist schnell aus der Lüsterklemme entfernt, jetzt schauen wir uns mal die Tonelektrik an.

Die Abdeckung wird mi zwei Muttern und zwei Unterlagscheiben gehalten.

Darunter kommt die aufnahme für den optionalen Vorverstärker zum Vorschein. Ist dieser nicht verbaut, steckt hier eine Dummieplatine mit den Brücken für den linken und rechten Kanal drin.

Hier die Stromversorgung für den Vorverstärker im Detail - läuft hier ins Leere.

Und die Verkabelung Tonarm - Kursschließer - Kontakteinheit mit Brücken - Kabel zum Verstärker

Hier die Geschwindigkeitsumschaltung, welche schwergängig ist.

Zunächst entferne ich das Reibrad, das hier mit einem Sicherungsring befestigt ist

Das Reibrad ist oben und unten jeweils mit einem Kunststoffunerlagsring gelagert.

Dann wird die Feder ausgehängt, welche das Reibrad Richtung Pulley zieht.

Nun wird der Bügel nur noch von unten durch den Draht geführt.

Dieser steckt durch eine Blechlasche, welche durch den Sicherungsring der Achse befestigt wird. Nach lösen des Sicherungrings kann dieser zur Seite gelegt werden und der Reibradarm ist frei. Beim abnehmen des Reibradarms auf die (messingfarbenen) Ring achten, denn es sind mehrere verbaut, wenn ein Ausgleich benötigt wurde - bei mir waren es 4 Stück.

Dank dem Schmodder kleben die vier Unterlagscheiben zusammen und sehen wie eine dicke Scheibe aus.

Als nächstes wird die Koppelstange vom Schalter abgenommen und dann kann man das System von der Achse nehmen.

Passt auf die Feder auf, auch wenn sie nicht so klein ist, als dass man lange suchen müsste, so muss sie einem nicht um die Ohren fliegen.

Als nächstes hab ich die zwei Schrauben des Kurzsschließers herausgedreht und mir dann gedacht, ob das eine gute Idee war, denn dieser wird von einer Gewindeplatte von der Unterseite gehalten. Mal sehen, wie ich die später wieder dran bekomme.

Als nächstes kommt die Lagerbrücke runter. Dazu muss nach und nach alles abmontiert werden. Ich fange mit der Klinke für die Wechslermechanik.

Feder lösen, Sicherungsscheibe entfernen und schon kann man Achse und Klinke entnehmen.

Dann die kleine Kontermutter auf der großen Mutter und auch die entfernen, damit die Abwurfwippe demontiert werden kann. Achtet auf die Feder zum Rollenhalter. Diese auch noch aushängen und auch diesen abnehmen.

Säubern und zur Seite legen

Nun die beiden Müttern beim Lagerbock und die eine bei der Achse der Steuerscheibe entfernen und man kann die Stützplatte abnehmen

Leider hab ich keine Bilder gemacht, wie das Plattentellerlager ausgebaut werden kann. Hierzu den Sicherungsring entfernen und die Messingbuchse mit Zahnrad abnehmen. Darunter ist das Lager mit den Kugeln. In dem Schritt kommt man etwas besser an das Lager als wenn die Stützplatte noch eingebaut ist.

Jetzt ist noch der Stophebel im Weg um die Steuerscheibe herausnehmen zu können.

Einen Sicherungsring der Achse lösen, diese herausziehen und schon kann der Stophebel herausgenommen werden.

Hier ist sehr viel Schmodder am Langloch zur Stützplatte.

Dann kann die Steuerscheibe herausgenommen werden, welche arg verschmoddert ist und frisches Fett gut gebrauchen kann.

Hier hab ich die Messingrolle vom Starthebel abgenommen und mit frichem Öl wieder montiert. die restlichen Hebel sind nicht wirklich geschmiert und so hab ich mich darauf beschränkt, die Nupsies zu putzen, welche durch die Steuerscheibe entsprechend bewegt werden.

Der Zusammenbau kann beginnen.

frisch geschmierte Steuerscheibe kann wieder rein und auch die Stützplatte ist montiert.

Die Wechselwippe und der Stophebel sind montiert

Die Kunststoffmutter für die Tonarmhubhöhe (rechts im Bild) und die Kontaktiereinheit sind wieder an ihrem Platz

Jetzt die frisch geschmierte Geschwindigkeitsverstellung

Das Hebelglied für das Reibrad

Von der Oberseite hab ich nur den Starthebel (der so einen dicken Schmodderflatschen hat) demontiert, gereinigt und wieder montiert.

Die Anderen Hebel haben keine Schmierungen und leichtgängig, so dass ich sie gelassen habe, wie sie sind.

Hubhöhe und Tonarmlifthöhe musste ich nur ein wenig nachjustieren

DIN-Stecker hab ich gegen Chinchstecker ausgetauscht und schon kann das Chassis in die Zarge

Anstöpseln und Probelauf - funktioniert Sahne und hört sich mit dem 355er echt gut an.

Zitat von RalfR

Wenn ich mir überlege, dass die Konstrukteure das früher alles auf Pergament gemalt haben (und das musste auch passen), ist schon Wahnsinn.

Ich habe Fahrzeugtechnik-Karosseriebau studiert und dabei habe ich noch lernen müssen, wie man am Zeichenbrett von Hand konstruiert, mit 2x ausklappen einen Wahren Schnitt darstellen und so weiter....

Mit heutigen CAD-Programmen ist das Konstruieren im 3D-Bereich sowas von Kindergarten geworden, aber so haben wir gelernt, was hinter der programmierten Logik passiert.

Während dem Praktikum war ich bei Mahle in der Konstruktion - ein großer Raum mit Zeichenbrett an Zeichenbrett.

Aber auch schon fast wieder 30 Jahre her. 😅

Zitat von Wolfgang2

Sind die Elac jetzt der bessere Dual

Bessere?

Gute Frage. Anders auf jeden Fall und mir gefallen die Druckknöpfe, ebenso wie zB bei meinem Philips 312 die Touchknöpfe. Es hat jeder eine Besonderheit, aber einen absolut einzig Besten will ich nicht kühren, sonst hieße das, dass ich die anderen alle verkaufen könnte 😅