Vermurksten 701 repariert, 2 Ärgernisse bleiben

Hallo zusammen.

Vor geraumer Zeit habe ich mir einen 701 der ersten Generation angetan, an dem nix mehr funktionierte.

Den Antrieb habe ich schnell wieder in Gang bekommen und beim Elkowechsel keine Füßchen der Germanium Transistoren abgebrochen.

Im Nachhinein dachte ich mir, dass man sinnvollerweise die Beinchen der selektierten Transistoren mit einem Kleberkleks an der Austrittstelle aus dem Gehäuse zugentlasten sollte.

Werde ich beim nächsten 701 machen.

Die Automatik war total verstellt, wieso hat sich mir erschlossen, als ich realisierte, dass der Tonarm einen von oben gekriegt hatte und krumm war.

Dies war mir beim Kauf durchgegangen, weil das Licht im Wohnzimmer schummrig war und das Teil auf einem niedrigen Couchtisch stand.

Mit einem derartigen Schaden hatte ich aber auch nicht gerechnet. Augen auf beim 701 Kauf.

Also musste erst mal alles auseinander und der Tonarm gerichtet werden, was überraschend gut funktioniert hat.

Bei der Einstellung der Automatik und des Netzschalters bin ich fast verzweifelt.

Der Spieler ging entweder händig (ohne Automatik) nicht an, oder wenn ja, dann nicht mehr aus.

Das habe ich irgendwann nach Stunden des Probierens hin bekommen.

Die defekte Haube ist repariert und das kaputte M20E wurde mittlerweile auch ersetzt.

Peter hat mir mit seinem Rat bei der Instandsetzung sehr geholfen.

Spielen tut er jetzt schön und ist als Hauptspieler in ständigem Betrieb.

Aber 2 Dinge stören mich noch:

1. Bei Automatikbetrieb muss die Start-Taste festgehalten werden bis der Arm einschwenkt, sonst stellt er wieder ab.

Kann man machen, nervt aber.

Habt ihr das bei euren 701 auch?

2. Wenn der Tonarm beim Start angehoben wird, springt er so resolut nach oben, dass er nachwippt.

Funktionell wohl egal, ist aber unschön.

Stellhülseneinstellung ändern?

An die Automatik mag ich nicht mehr dran, die hat mich Tage gekostet.

Zitat von Maad

Moin,

1. ja, das ist so und steht sogar in der BA.

2. hinten an der Schraube den möglichen Weg der Bewegung nach oben begrenzen.

Super, danke.

@Maad:

Die Justage an der Rändelschraube hat das Ärgernis 2 beseitigt.

Zitat von Fu**ing Bad

Meine Feststellung ist das sich hier Serie 1 und Serie 2 unterscheiden, so auch bei den zwei Geräten die ich gerade hier habe und (mal wieder) vergleichen kann.

zu 1. Bei meinem Serie 1 muss ich den Starthebel halten bis sich die Automatik in Bewegung setzt, bei Serie 2 muss der Hebel nur kurz gedrückt werden.

zu 2. Bei meinem Serie 1 ist die Automatik ziemlich ruppig und ich habe schon viele Stunden damit verbracht den letzten halben mm zu finden damit es besser wird. Ich habe aufgegeben und nehme es jetzt so hin. Bei der Serie 2 läuft die Automatik so smooth durch das es eine wahre Freude ist.

Die Erfahrungen basieren auf je 3 Geräten der Serie 1 + 2 die ich unter den Zangen hatte. Keine Ahnung an was das liegen könnte da die Mechanik eigentlich identisch zu sein scheint.

Auf jeden Fall habe ich bei den Drehern aus der 2. Serie die Automatik immer relativ schnell sanft hinbekommen, bei der 1. Serie hat die Einstellung immer sehr viel länger gedauert und das Ergebnis war immer "rauhbauziger".

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Gute Info, danke sehr.

Wenn das Ärgernis 1 ein Serie 1 Feature ist, kann ich gut damit leben und muss mich nicht drum kümmern.

Zitat von Dennis R.

....

Zu 1. Normalerweise den Hebel Richtung Start drücken und loslassen , der Hebel springt zurück und die Startmechanik rastet ein und das Programm läuft ab. Festhalten muss man nicht. Ich denke hier ist etwas Justage nötig.

.....

Ich habe mir die Bilder nochmal angeschaut, ich wüßte nicht, was da zu justieren wäre.

Bei meinen Reibradlern rastet der Starthebel richtig ein, beim 701 ist es eher ein Taster.

Der bei mir gehalten werden muß, bis die Mechanik im Kurvenrad packt.

Bei meinem 701 sieht die Mechanik so aus, EDS noch vor der Revision:

Zitat von wacholder

Wenn Du Dir den hellgrauen Steuerhebel anguckst der beim Start dafür sorgt, daß am Kurvenrad der Mitnehmer ausgeschwenkt wird, dann fällt Dir auch das viereckige Loch mit der Schlitzschraube auf.

Wenn ich mich recht entsinne, ist das eine Exzenterschraube, die den Zug und den Zeitpunkt bestimmt, wann vom Starthebel der Motorschalter angezogen wird. Steht die auf etwas "zu spät", mußt Du den Flügelschalter oben wirklich bis zum Anschlag drehen und halten, bevor der Motor anläuft. Wenn Du den Drehwinkel etwas auf früher drehst, beginnt der Motor früher mit Drehen und die Zeit, in der der Flügelschalter gehalten werden muß, verkürzt sich.

Mein 701-1 braucht auch immer so zwei, drei Sekunden. Das liegt daran, daß der Starthebel als solches keine eigene Verriegelung hat, wie bei den Reibrollen (dieses U-förmige Loch, in dem von der anderen Seite die Nase des Umschalthebels eingreift).

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Hi Peter.

Aaaah, ok.

Schaue ich mir an, wenn er mal wieder auf dem Montageständer ist.

@beeblebrox

Jetzt wollte ich mal stoppen, wie lange ich den Starthebel halten muss bis er zuverlässig einspurt - u n d

jetzt macht er das nicht mehr.

Habe nüscht dran gemacht, ausser an der Rändelschraube den vertikalen Weg des Tonarms begrenzt ....

Kann doch nicht der Grund sein, oder ?

Launisches Kerlchen, so ein 701.