Motorüberholung SM100-1

Hi

Jetzt bin ich neugierig....

Wie müsste man es denn richtig machen?

Vakuumgedönse sagt mir nix.

Offenbar habe ich es bisher nicht richtig gemacht...

Viele Grüße

Jochen

Hallo Thorben,

schau mal hier:

Thema

CS 505-3 Komplettrestauration und neue Zarge

Hallo zusammen,
zur Zeit habe ich einen 505-3 hier, der dringend eine Generalüberholung benötigt.

Hier mal der Ausgangszustand, technisch bisher ungetestet.
dual-board.de/core/index.php?attachment/168451/
dual-board.de/core/index.php?attachment/168452/

dual-board.de/core/index.php?attachment/168455/

dual-board.de/core/index.php?attachment/168456/

Optisch also nicht gerade ein Knaller.

Vor allem die Zarge hat das übliche Problem bei dieser Serie und ist aufgequollen.

…

Lukejack

8. März 2019

In dem Baubericht habe ich die Motorwartung genau beschrieben. Vielleicht hilft Dir das weiter.

Eigentlich ist es kein Hexenwerk, wenn man es einmal gemacht hat.

Also ich lege die Bronze-Sinterlager in ein Fettlöse bad (Isopropanol, Spiritus, Feuerzeugbenzin o. ä) In der Zwischenzeit reinige bzw. poliere ich ggf. den Lagerspiegel und die Motorwelle. Dann nehm ich die Lager aus dem Bad, reinge nochmal und lass sie gut trocknen. Danach wieder ordentlich Sinterlageröl rein, und zusammenbauen. So läuft bei einen Freund ein 1229er Motor schon jahrelang ihne mucken und auch mein SM100 läuft einwandfrei.

LG, Reini

In einer Spritze mit Unterdruck geht es aber schon bedeutend schneller.

Wichtig ist, die Sinterlager nach der Reinigung gut ablüften zu lassen, damit sich das Lösungsmittel verflüchtigt.

Ich nehme Aceton und lasse das dann 24 Stunden trocknen, bevor ich neues Öl einfülle.

Das originale Öl ist das Isoflex PDP 40. Das ist aber extrem schwer bis garnicht zu bekommen. I habe als ersatz das Isoflex PDP 65 genommen. Entsoricht zwar von der Viskosität nicht ganz dem original, ist aber in kleinen, praktischen Mengen in der Bucht leicht zu bekommen. Sollte meiner Meinung nach für die Lagerschmierung allemal reichen. Ich hatte noch keine schlechte Erfahrung damit.

LG, Reini

Zitat von Thorben

Einen hab ich Depp natürlich falsch geölt...

Wie ist denn das passiert? Falsch ölen???

Mmh, ich habe bisher immer die Lager bei den SM + AM 400 Motoren in heißes Motoröl eingelegt.

Die laufen ruhig.

Vakuummethode ist natürlich eine feine Sache. War aber bei den Motoren bisher nicht nötig.

Aber... move on

Hi !

Zitat von Lukejack

Ich nehme Aceton und lasse das dann 24 Stunden trocknen, bevor ich neues Öl einfülle.

In der Praxis kann man das dadurch beschleunigen, daß man die Lagerkugeln z.B. eine halbe Stunde im Backofen bei 120° aufwärmt.

Alkoholische Löse- und Reinigungsmittel verflüchtigen sich dann im Handumdrehen. Man sollte aber Single sein, wenn man dazu tatsächlich den heimischen Backofen benutzt und auch keinem erzählen, was man außer Pizza und Lasagne da noch drin backt.

Zitat von Thorben

Das bestellte Sinterlageröl sind aber nur 2,5ml^^. Ich vermute das ist am Ende Philosophie, und nicht mehr Wissenschaft? Oder mehr empirisch belegt statt in den heiligen Datenblättern verzeichnet?

Öl ist nicht gleich Öl. Olivenöl ist auch Öl, aber keiner käme auf die Idee, das in einen Automotor zu kippen.

Jedes Öl ist auf bestimmte Eigenschaften hin entwickelt.

Klar kann man für Sinterlager auch normales Feinmechanikeröl oder z.B. 10W40 nehmen.

Das hält dann so zwei, drei Jahre bestenfalls. Sinterlageröl ist auf die Porosität der Bronzeteile abgestimmt und lagert sich in den Kavernen ("Öltaschen") an und sorgt auf diese Weise für eine u.U. Jahrzehnte währende Schmierzeit.

Die Motoren unserer Schätzchen sind z.T. über 50 Jahre alt und haben diese Zeit nur dank guter Vorarbeit und korrekter Behandlung der Lager geschafft. In der Regel laufen zuerst die unteren Schmierstellen leer: Das Drucklager unten mit dem Lagerspiegel und dem oft vorhandenen Ölspeicherring aus Filz oder Schaumstoff. Das ist ein Verdunstungseffekt bei Erwärmung, gegen die die durch die vergleichsweise engtolierierte Motorachse recht gut abgedichteten Bronzekugeln der Führungslager weniger empfindlich sind.

Zitat von Thorben

Dann wäre jetzt nur noch die Frage: Wie bekomme ich die Lager auf/auseinander?

Mal was mit Bild: Das ist das untere Lager.

Links die Lagerbrücke, in die der Lagerspiegel eingelegt wird. Es kann - oder kann nicht mehr (wie bei diesem Lager) - ein Schaumstoffring (oder die Reste davon) auf dem Lagerspiegel liegen. Da füllt man vier, fünf Tropfen Feinmechaniköl rein, damit der Lagerspiegel gegen die Achse *in der Vertiefung* einen hydrodynamischen Puffer gegen das untere Ende der Ankerwelle aufbauen kann. Darauf kommt die Lagerkugel, die gereinigt und mit Sinterlageröl "Betankt" worden ist. Darauf kommt der Dreiarm. Der wird durch zartes und gefühlvolles Drehen unter die Plastikhaken im Lagerdeckel verriegelt. Fertig.

Das obere Lager ist im Prinzip identisch - nur ohne die Wanne mit dem Lagerspiegel, da es ein reines Durchführungslager ist.

You see ?

Falls du die Seite noch nicht kennst schau mal hier

Da wird die Vakuummethode gut beschrieben, werde ich auch irgendwann mal angehen.

Interessant ist auch diese PDF. Auf Seite 11 stehen ein paar Öle, die sich für selbstschmierende Lager eignen.

Hi Thorben !

Zitat von Thorben

Aber damit ich das richtig verstehe, da du nur den Zusammenbau erklärt hast - auseinander gehts also auch durch Drehen einfach nur? Vorsichtig, aber beständig?

Ja bitte. Immer mit Vorsicht.

Man muß die drei Ausleger ein klein wenig nach unten drücken. Ein Glück, daß wir *zwei* Hände mit jeweils *fünf* Fingern als Serienausstattung mitbekommen haben.

Um ein altes Lexmark Schulung-Video zu zitieren: "Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge !"

(Da wurde in 55 Minuten ein 4079 Postscript-Tintenstrahldrucker bis auf die Bodenplatte zerlegt ... und dann war das Video zuende.)

Hallo,

ich habe meine Methode irgendwann schon mal beschrieben.

Zuerst kommen die Sinterlager in einem Glas mit IsoProp, in ein in Ultraschallbad,
leicht erwärmt, damit der Schmutz raus kommt.
Nach dem Trocknen, erhitze ich mit einer Heißluftpistole in einer alten Schöpfkelle,

das Öl, bis die Luftblasen, aus der Lagerkugel, austreten.
Beim Abkühlen, zieht durch das enstandene Vakuum, Öl in die Lager ein.
Hat noch den Vorteil, erwärmtes Öl ist schön dünnflüssig.

Das übrige Öl wird weiter verwendet.

-----

Die Vakuum Methode habe ich auch schon ausprobiert, ist mir aber zu viel Sauerei.