Wenn der Motor noch summt, gibt es Hoffnung.
Vielleicht ist nur die Welle verharzt und der Motor steht deswegen.
Oder...er dreht und die Mechanik vom Reibrad ist so verharzt, dass kein Kraftschluss zwischen Motor, Reibrad und Teller vorhanden ist.
Alles typisch für Geräte, die lang gestanden haben.
Gruss
Florian
Wie gesagt, es summt halt, sobald Strom fließt, das kam mir komisch vor. Was da mechanisch im Argen liegt, weiß ich nicht. Die Tonarm-Mechanik scheint schon mal zu funktionieren. Danke schon mal fürs Hoffnungmachen! 
Hi Matthias !
Wenn der Motor verharzt, verklebt oder durch Rost an Stator und Anker blockiert ist, mußt Du mal oben an der Antriebsrolle von Hand drehen. Eventuell kriegst Du ihn da schon wieder in Gang.
Wie schon richtig geschrieben: solange er noch summt, ist er nicht tot. Und da bei einem 220V-Motor beide Spulen in Reihe geschaltet sind (sofern der nicht auf 110V verdrahtet ist und aus einer Grundig-Anlage kommt) ist der Motor auch grundsätzlich noch funktionsfähig.
also, Teller abnehmen und gucken, ob sich die Stufenscheibe dreht, auch händisch, wenn der Motor abgeschaltet ist, muss er sich leicht drehen lassen und auslaufen.
OK, Ihr wollt es ja nicht anders - ich bleib dran und versuche den zu kriegen. Für meine jämmerlichen Hilferufe beim Revidieren führe ich den Thread dann weiter. Bis hierhin schon mal besten Dank!
Das wird ein Spass
Viel Glück beim Kauf...und natürlich auch beim revidieren.
Wenn was nicht gleich klappt : Hier wird bestimmt geholfen!
Grüsse
Florian
Wenn was nicht gleich klappt : Hier wird bestimmt geholfen!
Nichts anderes erwarte ich.
Danke für den Zuspruch, da isser!
Ein paar positive Dinge:
Baustellen:
Insgesamt also ganz schon was zu tun an dem Ding, aber ich habe hier schon Einiges an interessanten Threads dafür gefunden. Und: ich habe keinen Zeitdruck. Der kommt jetzt erst mal in den Keller, und ich kann die Probleme Stück für Stück angehen - und da freu ich mich drauf!
Gratulation!
Solange Du die Finger von der Schraube des Grauens, 213, lässt, wird alles gut.
Meiner war vollkommen funktionslos und dreht sich wieder!
Viel Spaß beim Revidieren und anschließenden Hören!
Axel
Solange Du die Finger von der Schraube des Grauens, 213,
was macht die Schraube?
Die Schraube verbindet beide Teile vom Schaltarm 252 zum Motor und der Automatik. Er ist zweigeteilt und durch die Schraube verbunden. 0,3 Millimeter Verschränkung reichen aus, das alles durcheinander zu bringen. Beim Ausbau des Arms aus der Rillenachse einfach nicht dran rühren. Ich habe den Arm in zwei Teile auseinandergenommen und einige Zeit gebraucht, die richtige Stellung wiederzufinden.
Für mich ein Trauma, wenn man sie in Ruhe lässt, alles ok.
Munter!
Axel
Hi Axel !
Ich habe den Arm in zwei Teile auseinandergenommen und einige Zeit gebraucht, die richtige Stellung wiederzufinden.
Die Grundeinstellung ist die:
Der schmalere obere Teil wird so hingeschoben, daß der breitere untere Teil an beiden Seiten gleichmäßig weit übersteht.
Das war, wofür die Inschinööre (die ja keine Deppen waren) die Längen der Zugstangen zum Netzschalter und den Schwenkweg für den Reibradträger ausgelegt hatten *Wenn Niemand Daran Rumgebastelt Hat*.
In 9 von 10 Fällen läuft das Ding dann ordentlich. Wenn er nicht abschaltet oder den Motorschalter nach dem Aufsetzen des Arms fallen läßt und der Teller stehenbleibt, muß man etwas nachjustieren.
Hi Matthias!
Wenn Du Dir die komplette Revision angucken willst, dann verlinke ich mich mal selbst:
Wenn Du den Geschwindigkeitsschalter ausbauen möchtest, dann steht hier, wie man ihn auch wieder zusammen bekommt:
RE: Geschwindigkeitsumstellung 1218 - Reihenfolge beim Zusammenbau?
Das wirkt auf den ersten Blick abschreckend, aber durch die vielen Bilder ist das ein Kinderspiel und man zerlegt seinen nächsten Dual dann in Rekordzeit. Das Geheimnis ist, dass man schrittweise und mit guter Laune rangeht. Verschwindet die Laune, dann einfach in ein paar Tagen weitermachen. Der 1218 entlohnt einen in jeder Hinsicht nachher.
Grüße
Albert
Danke, danke, danke!
Sobald es losgeht, werde ich auf Eure Tipps zurückkommen - und hoffentlich damit das meiste erledigen können.
curbyourenthusiasm: den Geschwindigkeitsschalter kenne ich noch vom 1226, ich erinnere mich an einen "na-das-war-ja-einfach"-Ausbau und an einen "verdammter-Dreck-wie-soll-das-denn-gehen"-Einbau - war letztendlich aber machbar.
Der 1218 entlohnt einen in jeder Hinsicht nachher.
Das weiß ich zum Glück jetzt schon, deswegen habe ich da ja überhaupt zugeschlagen. 
Moin Matthias,
Aussehen ist nicht alles... Löte den Kondi aus, wenn der Motor dann noch läuft, ist er unschuldig.
Die Rillenachse ist bei sehr vielen 1218ern die lange gestanden haben verharzt. Es ist schon etwas merkwürdig, dass das beim 1218 schienbar in besonderem Maße auftritt.
Reinigen und neu schmieren solltest du die Rillenachse auf jeden Fall.,
Gruß
Martin
Hallo Matthias,
Ich habe auf Grund Deines Threads mal nachgeschaut und in meinem Fundus einen reichlich mitgenommenen 1218er
entdeckt.
Damit ich ordentlich mit Dir "mitleiden" kann, hab ich tatsächlich angefangen, das Ding wieder herzurichten.
Regenwetter machts möglich
An meiner 1218er Ruine war die Rillenachse nahezu unbeweglich. Ich war erstaunt wie leicht das alles gehen kann, wenn es
gereinigt und vorschriftsmässig geschmiert ist. Motorstart und Abschaltung und Gleichlauf sind seitdem kein Problem mehr.
Der Entstörkondensator war bei meinem 1218 unschuldig am ebenso vorhandenen Motordauerlauf und darf bleiben
Grüsse
Florian
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