Dual 521 aufarbeiten

Hallo Junx,

ich hab' so einen festsitzenden Konus mal folgendermassen gelöst: Motor 'raus, Teile der Verstellmechanik bis auf den Pulley demontieren. Die Madenschrauben am Pulley gelöst, etwas Ballistol dorthin geträufelt, wo der Konus fest sass und das auch durch die Schlitze in den Pulley dringen lassen. Muss kein Ballistol sein - Irgendwas, das verharzte Schmiere löst, genügt. 1 Tag liegen und wirken lassen.

Mit 'nem Buchenholzstückchen vorsichtig (!) rundum gleichmässig auf die Lamellen gekloppt, per Finger(-nagel) versucht, Konus abzuziehen. Vorgang wiederholt wiederholt. Geduld ersetzt Gewalt! Nochmal Öl hinein. Nochmal 1 Tag Verlust. Klopperei und Fummelei zum Abziehen wiederholt - dann kam der Konus.

Mit Waschbenzin und "abgespeckten" Wattestäbchen die Konushülse so lange ausgewaschen, bis die Wattestäbchen weiss blieben. Motorachse und Distanzhülse ebenfalls abwaschen. Alle Teile müssen vor dem Zusammenbau entfettet sein.

Nach Trocknung/Abdunstung des Lösemittels: Lamellen vom Pulley mit Bleistift (Härte B8 = sehr weich - je weicher, je mehr Grafit) werden am Konussitz von innen "angemalt", mit der Bleistiftspitze wird an der Bohrungskante der Konushülse gekratzt, um etwas Grafitpuder da hinein zu bekommen, der Pulley auf die Motorachse gesetzt (provisorisch befestigen, endgültig fest ziehen nach Endmontage), der Konus eingesetzt, auf die Kugel des Konus eine Mikromenge Molycote gegeben.

An der Verstellachse, auf der später die Teile des Verstellmechanismus sitzen (s.Serviceanleitung, S.4/Fig.4, v.A. Teil 113, Teil 112, sowie Teil 111 und Teil 110) ist evtl. etwas Molycote zu schmieren. Der Gewindeteil dieser Achse, auf die später Mutter 110 kommt, wird nicht geschmiert!

Auch das Lager für das Zahnriemenrädchen (Teil 112) an Baugruppenträger 113 erhält eine winzige Menge Molycote. Zwischen Teil 111 und Einstellmutter 110 kann mit o.g. Bleistift für verbesserte Gleitfähigkeit etwas Grafit eingebracht werden (Berührungsstellen "anmalen").

Die genannten Massnahmen an der Baugruppenachse und den Kunststoffteilen verbessern die Leichtgängigkeit bei der Pitchverstellung, ohne Verschmutzungen im Dreher zu erzeugen und sich auf den Tellerriemen zu übertragen.

Zur Fehlerursache: Irgendjemand hat wohl mal Öl in die Konushülse gegeben und das ist darin bös' verharzt, weshalb die Teile miteinander verklebt waren. Öl gehört hier nirgendwo hinein!

Anregung: wenn man schon den Motor draussen hat und ohnehin daran arbeitet, könnte man ihn gleich warten/überholen (schmieren, Lagerspiegel kontrollieren/umdrehen/tauschen usw.). Was hier zu tun ist, kann man im Forum finden, aber Fragen hierzu werden gewiss gerne beantwortet.

Okay: war jetzt wieder 'n Aufsatz, aber ich hoffe, dass der auch nachvollziehbar ist. Egal, wie der Konus sich lösen lassen wird, lieber Andreas, ich wünsche dir viel Erfolg ohne Bruch. Ausserdem an dich und Alle hier beste Grüsse

Robert

Grafik zum Text

danke für dein Vertrauen. Wenn das Teil bereits seit 2 Tagen einweicht, könntest du ja schon Chancen haben. Jedenfalls dürfte die Komponente "mechanische Schwingung durch Klopfen" hilfreich sein... und nicht so fest, dass die Welle krumm wird. Kleiner Anleitungsfehler Meinerseits: zwischen 111 und 112 braucht es kein Grafit: die drehen sich ja gemeinsam.
Noch was: pass' auch bitte an der Motorwelle auf, dass da kein Grafit hin kommt, wo die beiden Madenschrauben sitzen sollen. Die Menge in der Konushülse darf gaaaanz, ganz winzig sein. Reicht schon. Besser vor dem auf die Achse stecken mal in die Hülse pusten.
Grüsserl

Robert

Guten Morgen Andreas,

von dem Lubra Metallic habe ich noch eine recht alte Sprühdose im Fundus. Ich erinnere, das an vielen Metallpaarungen erfolgreich eingesetzt zu haben, habe das aber später sein lassen, weil es so unangenehm roch und dann andere Öle genommen. Bei TOTAL, dem Hersteller, reden die - wegen irgendwelcher gesetzlicher Anforderungen - von einer "neuen Formulierung" und das sehe ich auch, weil das Öl in diesen Dosiertübchen eine normale Farbe hat; das Meine ist noch leuchtend blau. Wie auch immer: ich habe TOTAL mal angeschrieben und die nach mehr und präziseren technischen Daten gefragt, als in dem von dir verlinkten PDF zu finden sind (eigentlich ein Werbeblatt...); bin mal gespannt, ob die sich zurück melden und mit entsprechenden Angaben (Viskosität, Temperaturbeständigkeit, chemische Basis usw.) um die Ecke kommen. Weshalb der Aufwand? Nun: meine Suche nach einem adäquaten Ersatz für das obsolete Isoflex von Klüber läuft noch immer! Das Lubra ist ähnlich dünnflüssig - und da könnte es ja passen; wenn ja, werde ich das in meinen Ölthread einpflegen.
Ich wünsche dir einen schönen Tag und sende dir die besten Grüsse

Robert