DUAL 1229 will sich nicht abschalten

Hi Julian !

Die Beschreibung klingt stark danach, als ob die Rillenachse, auf der der lange Schaltarm dreht, verklebt wäre.
Der Schaltarm ist mit dem Tonarm, der Drehzahlumstellung und dem Motorschalter verbunden. Wenn der "hängt" fehlen manchmal nur ein halber Millimeter, damit der Motorschalter umspringt.

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Bei meinem ersten 1229 war das Gestänge leicht verzogen.

Das Prinzip ist ja bei den Dual-Drehern weitestgehend gleich. Bei meinem 1215, der nicht abschalten wollte, war einfach die Schraube, um die sich der Schaltarm dreht, viel zu fest angezogen.
Horst

Zitat von HorstS

Bei meinem 1215, der nicht abschalten wollte, war einfach die Schraube, um die sich der Schaltarm dreht, viel zu fest angezogen.

Das geht garnichtm weil der Schaltarm mittels Idealscheiben befestigt ist. Aber du hast dein Problem ja irgendwie gelöst, er läuft ja jetzt.

Falls es wider Erwarten nicht die verharzte Rillenachse sein sollte, wie es Peter aus dem Lipperland erläuterte, dann kann es auch sein, dass die sog. Klinke (Position 273 in der Servie-Anleitung siehe http://dual.pytalhost.eu/1229s/1229s-19.jpg) beim Ausschaltevorgang nicht mitgenommen wird und daher die Stromzufuhr nicht unterbrochen wird. Die Klinke selbst wird nicht verbogen sein und bestimmt auch nicht unbeweglich sein, sondern der Fehler ist dann an dem Teil zu suchen, das dafür sorgen soll, dass die Klinke beim Abschaltevorgang mitgenommen wird.

Geht nicht? War aber so.
Horst,

Hi !

Zitat von HorstS

Geht nicht? War aber so.

Es gibt bei der Rillenachse noch eine kleine, meist verborgene Macke: Der Schaltarm sitzt auf Scheiben - richtig - aber wenn man das Ding richtig anknallt, schleift die Ausbeulung des Arms nicht nur an der vertikalen Wange des Kurvenrades, sondern auch auf dessen Zahnkranz. Das sorgt dann für a) raspelnde Geräusche und b) für verzögertes oder verhindertes Abschalten, weil der Arm nicht sauber in die Ruhelage zurückfällt.

Dann gibt es bei einigen Modellen noch eine "Hilfsfeder", die um die Rillenachse geschlungen ist, sich mit einem Ende am Schaltarm festhakt und mit dem anderen im Chassis. Die übt einen zusätzlichen Druck gegen das Kurvenrad aus und hilft beim Abschalten. Die ist aber nicht bei allen Geräten vorhanden. Den 1218 zum Beispiel kenne ich mit und ohne Schenkelfeder.

http://dual.pytalhost.eu/1219s/1219s-18.jpg

Bauteil 168

http://dual.pytalhost.eu/1229s/1229s-19.jpg

Bauteil 187

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Zitat von wacholder

Der Schaltarm sitzt auf Scheiben - richtig - aber wenn man das Ding richtig anknallt, schleift die Ausbeulung des Arms nicht nur an der vertikalen Wange des Kurvenrades, sondern auch auf dessen Zahnkranz.

danke, Peter, wieder was dazugelernt!

Horst: Sorry, geht doch so wie du es beschrieben hast.

Hallo zusammen

Hab gestern meinen 1229 auf Grund der fehlenden Motorabschaltung rund um die Rillenachse zerlegt. Ich wollts ja erst nicht glauben aber die Rillenachse war wirklich als einziges Bauteil in dieser Mechanikkette völlig verharzt und total schwergängig.
Jetzt möchte ich alles wieder zusammensetzen, bin aber bei 2 Bauteilen unsicher wie bzw. wo diese verbaut werden.

Irgendwo ist Bauteil Nr. 168 rausgefallen. Wo gehört das hin?

Hat jemand auch noch vielleicht ein Detailfoto von der Schaltbox. Wie gehört Bauteil Nr. 142 und die Feder Nr. 143 darein?

LG

Tommy

Moin Tommy,

Teil 168 ist eine Rolle, worauf die Schiene 167 läuft.

142 scheint der eigentliche Kontakt zu sein, der mit

der Feder unter Spannung gehalten wird, wenn ich mich

recht entsinne. Habe leider momentan kein Bild von

der Mimik.

LG, Micha

Moin,

schau mal in diesen Beitrag...
Viel Erfolg.

@ Micha

Danke für den Tip.Hattest recht. Auf der kleinen Rolle läuft die Schiene. Ich hoffe das ist so richtig. Kann ja eigentlich nur so.
Siehe Bild

@ Martin

Danke genau so ein Bild habe ich gebraucht. Was für ein frickeliges Gewürge mit der kleinen Feder und dem Kontaktblech

Die Abschaltung des Gerätes funktioniert wieder und wieder was dazu gelernt. So nach und nach kommen die ganzen Fehlerchen an dem Kasten zum Vorschein. Dafür suche ich mir aber dann diese passenden Threads. Hier gehts ja nur um das Abschaltproblem.

LG

Tommy

Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte.

Mir war da seinerzeit auch mal was entfleucht.

Glücklicher Weise hingen Feder, Kontakt und

Stange noch irgendwie zusammen, sonst hätt

ich das kaum wieder zusammen bekommen.