Dual CS 1219 - Tonarm fährt nicht komplett zurück

Wirklich alles ausprobiert? Glaube ich nicht .
Wobei Friktionsfläche mit Fett einschmieren, wenn er zu früh stoppt, eh Blödsinn ist.

Schau mal nach der Anschlagsschraube für die Tonarmhöhe hinten. Wenn die zu weit oben ist, kann der Tonarm
eingeklemmt sein zwischen dieser Begrenzung und dem Lift (oben). Dann geht es schwerer und kann zu dem Phänomen führen.

Passt doch. Dann ist es der Pimpel !!!
Hast du ihn mal von unten beobachtet, wenn er auf Stopp geht?
Und ist per Hand der Tonarm leichtgängig Richtung Ablage?

Was mich wundert ist, dass der Dreher ausgeht, obwohl der Tonarm 1 cm vor der Tonarmstütze ist. Normal dürfte der Schaltarm (147) in der Position den Schalter für den Motor noch garnicht betätigen. 🤔

Was hast du denn bei deiner Überholung alles gemacht?

Zitat von Palisander

Hast du ihn mal von unten beobachtet,

Zitat von Lufabe

Bei meinen Überholungen wird immer das ganze Programm gemacht!

Motorlager, Tellerlager, Multisegment und die komplette Mechanik.😊

Das dürften mittlerweile über 20 Stück vom 1219/1229 sein!😏

Dann solltest du doch die Mechanik inzwischen kennen.

Bei der Bewegung des Tonarms kann es nur ein paar wenige Dinge geben, welche die Bewegung behindern:

- Steuerpimpel

- Friktionsfläche rutschig (verschmiert)

- Tonkabel

- Antiskating

- Klinke (255)

- Führungsstück (219) für das Segment am Schutzschild

- Stellung des Rings (50)

Einfach mal alles Schritt für Schritt prüfen und Abhaken. Ich bin mir sicher, eines davon wird es sein.

Leider ist Bieberach / Riss 1,5 Std. entfernt von mir, sonst hätte ich gesagt, bring das Ding mal her.

Sowas hab ich gerade mit meinem 750-1, wo sich jemand dran versucht hat und was ist das Ergebnis?

- Antiskating-Feder verloren

- Antiskating Hebel verkehrt eingebaut

- Tonarmlift geht nicht, da die Koppelstange verloren gegangen ist

- Scharnieraufnahmen für die Zarge verloren

- und ein ausgeleierter Riemen

Aber mit ein wenig TLC wird das schon wieder. 😊

Und so kommst du dem kleinen Übeltäter ebenfalls auf die Spur, einfach systematisch alle möglichen Fehlerquellen nach und nach eliminieren. 🤙

Hi Berthold,
gern für seltsame Fehler verantwortlich ist die (verharzte) Rillenachse, aber da Du ja die Mechanik gemacht hast, ist das wahrscheinlich nicht das Problem.

Top-Tipp ist für mich immer noch die Traktion / Steuerpimpel versus Haupthebel, hast Du eventuell verschiedene Pimpel zum Ausprobieren?

Ich bin gespannt, was hier die Ursache ist und wie das Problem behoben werden kann.

Viele Grüße
André

Ich würde nochmal die Stellung der Tonarmringe zueinander kontrollieren und ganz penibel
das Führungsstück für das Segment kontrollieren. ( Mache ich oft mit einer Fühlerlehre) Mehr fällt mir im Moment auch nicht ein.

Gruß Oliver

Beim Hubstück musst du nichts kontrollieren, denn dort bewegt sich der Tonarm nicht. Der Ring mit dem Hubstück bleibt in Ruhelage und nur durch das Drehen des Multischalters wird das Hubstück in der Kulisse hoch oder runtergeschoben.

Und bei der Einstellung der Ringe gibt es keine Diskussion. Wenn du den Tonarm ins Lager schiebst (Multihebel auf Multi), dann drehst du den Ring im Uhrzeigersinn bis ganz zum Anschlag, festhalten und von unten die Mutter festziehen.

Sobald der Ring nicht ganz am Anschlag ist, wird der Tonarm Probleme beim drehen haben.

Zitat von Lufabe

Ist das dann die richtige Stellung?

Definitiv nein, der Äußere Ring muss auf der linken Seite hinter dem inneren Ring stehen.

Und ich habe gerade festgestellt, dass ich Blödsinn geschrieben habe: Multihebel muss auf Single sein.

Du setzt den Tonarm ins Lager bei Stellung Multi, drehst den äußeren Ring im Uhrzeigersind und verriegelst mit dem Multihebel, in dem du ihn auf Single stellst.

Dann drehst du das Chassis um und setzt das Segment ein. Dann kommt die Heberplatte mit dem Heberbolzen. Wenn du dann die Mutter auf der Tonarmachse für die Heberplatte festziehst, muss der äußere Ring bis zum Anschlag gedreht sein.