Dual 1019 Vorstellung und allgemeine Tipps, Tricks und Empfehlungen

hi, wer hat denn im TK da neue Headshellkabel angelötet?

Diese Variante kannte ich bisher noch gar nicht. Gruss

Moin Markus

und willkommen hier bei den mehr oder minder an 'Dualitis' erkrankten Boardlern.

Mit 7€ für das gute alte 'Eisenschwein' 1019 hast du definitiv nix falsch gemacht. Der spielt nach guter Revision besser, als manch neues Gerät und - wie du ja schon festgestellt hast- sehr druckvoll.

Die Geschwindigkeitseinstellung lässt sicherlich korrigieren und bei Bedarf der Konus auf der Motorachse weiter nach oben setzen. Der ist mit einer kleinen Madenschrauben befestigt.

Wenn die Mechanik und die Schalter noch sauber arbeiten und gut in ihre Ausgangslagen zurückspringen,uss man da nicht unbedingt etwas machen.

Wichtig sind die Motorlager, das Tellerlager und die Tellerachse, sowie eine einwandfreie Funktion des Schwenkmechanismus des Reibrades. Das Reibrad selbst sollte man sich auch anschauen und gegebenenfalls etwas abschleifen.

Ein wichtiges Bauteil sollte man sich noch anschauen: den Entstörkondensator im Motorschaltkasten. Am besten ein Foto davon, dann können wir hier sagen ob das ein kritischer Typ ist oder er bleiben kann.

Auf jeden Fall war da schonmal jemand dran. Das weiße Kabel zum Motorschalter ist nicht original.

Gruß Martin

Moin Markus! Ich schaue auch ab und zu mal bei Trödlern bei uns rein…aber sowas schönes hab ich bislang nicht gefunden

Leider kann ich beim 10er (noch) nicht helfen. Mein Schwerpunkt liegt bei den 122X ern

Viel Spaß und Gruß aus Uplengen!

Es ist ein bekanntes Problem mit den crimps von dem 1019 TK. Diese sind nicht gasdicht gecrimpt und oxidieren wenn da Luft dran kommt, nach 50 Jahren. Aber warum nicht neue Käbelchen da dran löten, Hauptsache es funktioniert gut. Ich hab die alten Käbelchen angelötet bisher, 8 Lötstellen, dann etwas Schrumpfschlauch darüber als Knickschutz

Moin und willkommen im Forum!

Vor einem Schmierdienst würde ich den Konus der Antriebsachse lieber nicht versetzen: Die zu geringe Drehzahl wird ziemlich sicher an verharzten Fetten und Ölen liegen - oder (schlimmer) an trockengelaufenen Lagern.

Ganz allgemein sollten alte Schmierstoffreste entfernt werden. Wattestäbchen und WD40 helfen bei der Reinigung. WD40 ist aber definitiv kein geeigneter Schmierstoff, sondern nur ein Kriechöl und Korrosionsschutzmittel ! Das Zeugs bitte nur zum Anlösen der verharzten Schmierstoffreste benutzen. Bitte kein Ballistol verwenden, denn das ist ein Waffenreinigungsöl und greift daher leider (mit voller Absicht) die Kupfer-Legierungen in den Sinterlagern an.

Die meisten Schmierstellen kann man ohne grosse Demontage erreichen. Man braucht für fast alle Schmierstellen nur so etwas ähnliches wie Motoröl (SAE30 Einbereichsöl für Rasenmäher reicht völlig aus, und ist dafür sogar besser als ein bei Raumtemperatur für unsere Zwecke oft schon zu dünnflüssiges Mehrbereichsöl.). für einige hundsgewöhnliches Schmierfett für Kugellager u.ä. - Original wurde ein Shell Alvania Lithiumseifenfett verwendet. Für manche Stellen ist aber ein Haftöl oder ein Sinterlageröl statt des Motoröls zu empfehlen.

Link zur Service-Anleitung:

Dual 1019 Service

In der Unteransicht des Chassis sind die Schmierstellen mit lustigen Kreisen, Dreiecken un Kreuzen gekennzeichnet, je nach dem erforderlichen Schmierstoff. Link: https://www.hifi-archiv.info/D…019%20Service/1019-15.jpg

Das Treibrad kann man recht einfach demontieren, wenn man den Klemmring oben an der Achse abprökelt. => Reinigen und Ölen

Das Tellerlager unter dem Plattenteller ist ein recht einfach zu zerlegendes Kugellager, dafür nimmt man besagtes Schmierfett, aber kein Öl - Fett dämpft den Laufgeräuschpegel. Für den Schaft des Tellerlagers verwendet man am Besten ein Haftöl - es muß auch hier nicht unbedingt das Original-Produkt sein, das in der Serviceanleitung steht.

Falls der Toanrm sich bei Betätigung des Tonarmliftes zu flink absenkt, braucht man zur Dämpfung dann leider zwingend etwas Spezielles: Ein Silikonöl (kein Silikonfett) mit einer Viskosität von 300.000 bis 500.000 cps (klingt komisch, ist aber die gebräuchliche Einheit) So ein Zeug wird z.B. heutzutage im Differential vom ferngesteuerten Modellautos eingesetzt, um eine teilweis Sperrwirkung gezielt einzustellen - das Zeug ist bei den Modellbau-Fritzen deutlich preisgünstiger zu haben, als im esoterischen HiFi-Plattenspielerhandel. Darum einfach mal bei den Modellbau-Anbietern danach suchen.

Warnung: Meinereiner geht da eher pragmatisch heran, wichtig ist mir nur, dass die Lager überhapt geschmiert sind und nicht trockenlaufen. Andere mögen gerne speziellere Schmierstoffe empfehlen.

Wer überall genau den richtigen Schmierstoff verwenden will, dem ist die Lektüre der "Forschungsarbeiten" unseres leider verstorbenen Mitglieds "riofox" sehr zu empfehlen: Öl und Fett: Ersatztypen für die originalen Schmierstoffe

Gruß,

Dirk

Es kann sicher auch nicht schaden, sich das folgende Video von "12voltvids" mal anzuschauen - Der Gute nimmt da einen völlig verranzten 1019 zur Wartung und Reparatur auseinander, auch den Dosenmotor:

(Links zu Youtube Videos braucht man übrigens nur aus der Adresszeile bei Youtube kopieren und hier stumpf als Text einzufügen - Die Board-Software kümmert sich dann um den Rest.)

Da die Headshell des 1019 einen normalen TA mit 1/4-Zoll-Montage aufnimmt, kannst Du natürlich auch das Ortofon mal da ran basteln. Markier Dir vorher aber irgendwie die Position der Nadelspitze in Relation zur Headshell, damit Du das Ding nicht umständlich mit einer Schön-Schablone oder anderen Einstellhilfen ausrichten musst.

Zu dem Brummproblem:

Phono-Vorverstärker mit Cinch-Anschluß möchten in der Regel eine separate "Masse-Verbindung" zum Chassis des Plattenspielers haben. Das Chassis darf dann keinerlei elektrische Verbindung im Plattenspieler zu den Abschirmungsanschlüssen der Cinch-Kabel haben, wie das ja vorher bei der DIN-Verkabelung der Fall war. Die Abschirmungen der beiden Kanäle dürfen dann auch nicht mehr im Plattenspieler miteinander verbunden sein. Aber bitte verlange keine technisch/physikalische Erklärung dafür von mir, sondern nimm das einfach mal so hin. Der Grund ist grob gesagt, daß DIN- und Cinch-Phono-Vorverstärker eine andere "Philosophie" bei der Schaltungstechnik verfolgen, was den Masseanschluß des Chassis betrifft.

(ja, es gibt angesichts der unendlichen Vielzahl an Phono-Vorstufen auch ein paar Ausnahmen, und das führt dann in Plattenspielerforen zu endlosen Diskussionen über den Sinn der Masseleitung... So ein Cinch-Phono-Anschluß ist technisch gesehen eine irgendwie halbgar und halbherzig ausgeführte quasi-symmetrische Verkabelung mit Hilfe von asymmetrischen Koaxialkabeln und dem lottrigen Massekabel, funktioniert in der Praxis aber doch ganz anständig)

Gruß

Dirk

Der Entstörer kann bleiben...völlig unkritisch.

Zum Video: Aua, armes Motorlager.

Gruß Martin

Zitat von MaxB

Der Entstörer kann bleiben...völlig unkritisch.

Zum Video: Aua, armes Motorlager.

Gruß Martin

Jo, ganz schön rabiat ist die Methode. Ich würde das auch nicht so machen.

Aber bei der Methode wird allenfalls der "Lagerspiegel" im unteren Motorlager von der gehärteten Motorwelle etwas eingedellt (das weichere Metall gibt nach). Das kleine Messing-Scheibchen lässt sich im Fall des Falles mit Sicherheit einfacher ersetzen, als eine durch ungeschicktes seitliches Abkloppen der Glocke zerstörte Motorwicklung. Und bei einem vorher wer-weiss-wie-lange trocken gelaufenen Lager ist es sowieso notwendig, das untere Motorlager zu öffnen und den Lagerspiegel zumindest umzudrehen, wegen evtl. vorhandener Einlaufriefen. Bei der Gelegenheit lässt sich das Plättchen bestimmt auch wieder plan klopfen, wenn man es nicht einfach gleich ersetzt

Schau mal in die Kleinanzeigen. Da biete ich u.A. Zarge und Haube für den 1019. Allerdings im Moment nur für Abholer.

Für die Sinterlager kann man gut das HLP22 nehmen.

Gibts z.b. von LM als Hydrauliköl auch in großen Supermärkten. Leider nur in 1L.

Die Lagerkugeln mindestens in dicker Spritze per Unterdruck befüllen, besser vorab noch genauso in Aceton reinigen. Dann muss aber das Aceton erst einige Stunden abdampfen, damit genug Öl rein geht.

.. ich habe bei der Revision meines 1019ers den bröseligen Schaumstoff ganz pragmatisch mit nem zerfledderten und zurecht geschnippelten Spülschwamm ersetzen ..

.. bei mir sah das nach dem Ausbau, bzw Aufbohren der unteren Lagerschale auch sehr bröselig, trocken und gammlig aus.. der Schaumstoff dient als Öl-Reservoir und gibt dem Sinterlager einen gewissen Halt .. nen Gummiring hatte ich keinen entdeckt, bzw. Könnte mich nicht daran erinnern.

Ach ja, das obere Lager hatte ich damals nicht angetastet.

.. so war die Ausbausituation

Zitat von MARKUSBEH

Muss denn zwischen Sinterlager und Lagerspiegel noch irgendwas dazwischen?!

Kurz und knapp: Nein.

Gruß Martin