Dual 701 - Wartungsarbeiten

Hallo an alle!

Ich heiße Martin. Ich lebe seit 11 Jahren in der Schweiz, aber meine Muttersprache ist Spanisch (ich komme aus Argentinien)

Ich mache eine Pause von den Wartungsarbeiten an einem Dual 704, der immer noch viel Lärm macht.

Ich habe kürzlich einen Dual 701 in gutem Zustand und zu einem guten Preis (68 CHF) gekauft.

Es scheint kein Problem zu geben.

Ich habe bereits das alte graue Din-Kabel entfernt (da der Cinch-Adapter viel Lärm machte) und eins mit Cinch-Anschlüssen (RCA) eingebaut und ein Kabel für den Potentialausgleich hinzugefügt. Ich habe die Jumper im Kurzschliesser durchtrennt.

Ich habe auch versucht, den Kurzschliesser so zu belassen, wie er war (alle Massen zusammen) und keinen zusätzlichen Draht für die Potentialausgleich hinzuzufügen. Ergebnis = kein hörbarer Unterschied.

Nun, es funktioniert sowieso ohne Lärm!

Ich würde mich über Informationen zur mechanischen Wartung freuen. Öl/Fett, wo, wie, welche Art, wie viel...

Auf der Aluminiumplatte sind die Buchstaben eingraviert, auf dem Antiskating steht jedoch „CD4“

Version 1.2?

Hier ein paar Fotos...

Die kanallfrosh zum Wechseln

Ist dieser 0,047 original oder wurde er bereits ersetzt? So etwas habe ich noch nie gesehen. Soll ich es ändern? Ich denke schon...

0,68 scheint gut...

0,01, das ist einer der alten

hier 470 uf es sieht schon etwas geschwollen aus...

Wie bekomme ich im Falle eines Austauschs die Platine heraus? Soll ich die blauen Schrauben entfernen?

Danke für die schnellen Antworten!

Nun ja, es sieht so aus, als hätte jemand ein bisschen nachgeschmiert. vielleicht zu viel?

Hier fehlt die berühmte Steuerpimpe.

Ich habe das bereits bei Oliver bestellt.

Das Antiskating-Rad ist sehr hart. Ich habe versucht, es zu bewegen, ohne es zu erzwingen, aber ich konnte es nicht drehen, ich möchte es nicht zerbrechen. Ich vermute, dass es schon seit mehreren Jahrzehnten auf 1,5 gs läuft

So sieht es von unten aus.

Stimmt die Feder gegen den Rahmen so oder fehlt etwas? sieht etwas seltsam aus.

Gibt es eine Anleitung, wie man es wieder schmieren kann?

Sind bei der Demontage Gefahren zu beachten?

Oder kann es ohne Demontage gereinigt und neu geschmiert werden?

Danke im Vorraus für deine Hilfe!

Zitat von Bepone

Ich würde da alles demontieren, reinigen und gängig machen und neu fetten.

Danke Benjamin!

Ich würde auch gerne das Ganze zerlegen und neu ölen, bin mir aber nicht sicher, ob ich es wieder richtig zusammenbauen kann. Im Servicehandbuch steht, dass eine Neukalibrierung nur mit einem Spezialwerkzeug (Dual Skate-0-Meters) möglich ist. Darüber habe ich im Forum auch etwas gelesen.

Du hast es bereits geschafft?

Ist es nicht problematisch, die Sechskantmutter (76) über dem AS-Rad (75) zu entfernen und alles auseinanderzunehmen?

Wenn das AS-Rad kaputt ist, müsste man es natürlich trotzdem machen

Es scheint, dass ich zu vorsichtig war, das AS-Rad war nicht so hart. Jedenfalls habe ich es komplett zerlegt und wieder geschmiert. Das AS-Rad ist in einem besseren Zustand als es scheint. Ich habe etwas Sekundenkleber auf den Anfang eines Risses aufgetragen, vielleicht verlängert das seine Lebensdauer.

Es war einfach zu machen. In Position 0 habe ich einen Punkt markiert, indem ich einen Nagel direkt durch das Loch geführt habe. Es ist auch auf die Feder ausgerichtet, wie Benjamin betonte.

Ich denke, das Einzige, was man nicht tun sollte, ist, die Sechskantmutter zu bewegen, die die Feder hält und den Druck reguliert (wahrscheinlich müsste man hier ein Spezialwerkzeug verwenden, um sie neu zu kalibrieren).

Es ist noch nicht an der Zeit, seine Funktion zu testen, aber jetzt bewegt es sich ohne Probleme.

Außerdem habe ich das Kurvenrad (das schwarze Zahnrad) zerlegt, gereinigt und neu gefettet. Ich habe das von Duncam beschriebene Verfahren befolgt.

Und ich habe eine neue Steuerpimpe eingebaut (danke Oliver).

Es ist eine große Freude zu sehen, wie das gesamte automatische System wieder funktioniert!

Heute ist der Aufzug an der Plumpslift. Ich habe bereits Silikonöl 300000 und 500000

Eine andere Frage,

Im Servicehandbuch werden 3 Schmierstoffe genannt:

1) Wacker Siliconöl AK 300 000

2) BP Super Viskostatik 10 W/30

4) Shell Alvania Nr. 2

Aber auf dem Foto ist für einige Bereiche ein Schmierstoff mit der Nummer 3 angegeben. Was für ein Schmierstoff wäre das?

muchas gracias!

Danke Benjamin!

Hier habe ich ein Foto des 701-Servicehandbuch gemacht

Trägt der Steuerpimpel auch etwas Fett? Ich bin mir fast sicher...aber nicht ganz

Danke nochmal!

Das habe ich mir jetzt gedacht, da ich es besser sehe.

Und muss ich den Steuerpimpel fetten?

Danke Matthias

Gut, das Öl im Aufzug wurde bereits erneuert und jetzt fährt der Aufzug schön langsam nach unten

Nachdem alles wieder zusammengebaut wurde, funktionierte das automatische System nicht mehr. Der Arm bewegte sich nicht zur Seite

Die Lösung bestand darin, die Flachkopfschraube (#208) am Haupthebel (#219) leicht zu verstellen. Weniger als 1/4 Umdrehung. Jetzt funktioniert alles wieder.

Ich denke, mein Fehler könnte darin bestanden haben, dass ich den Haupthebel im Kontaktbereich mit dem Steuerpimpel zu stark gereinigt habe (mit Polierpaste und 000 Wolle), oder dass ich zu viel Vaseline aufgetragen habe

Ich habe nicht ganz verstanden, was das SM mit diesen Abständen meint (0,5-0,7mm). Der Steuerpimpel lässt sich nicht verstellen. O bezieht sich auf den Abstand zwischen ihm und dem Haupthebel.

Meines sieht so aus, viel weiter als 0,7 mm voneinander entfernt

Zum anderen der Teil des Arms, der mit dem schwarzen Steuerpimpel reibt, oben (Teil Nr. 59) Funktioniert das trocken oder würde hier etwas Vaseline gut tun? (Jetzt möchte ich meine Vaseline irgendwo verwenden - bitte keine Streiche)

Schönen Sonntag

Grüße,

Martin