ELAC - Service-Unterlagen / Was wird gesucht?

Zitat von Passat

Und rostmäßig hat man da auch wenig Sorgen, denn der Golf 4 ist der einzige Golf, der eine vollverzinkte Karosserie hat.

Was mal passieren kann: Der Halter, der die Kurbelscheiben mit dem Heber verbindet, kann brechen.

Dann fällt die Scheibe in die Tür.

Da hat VW damals zu sehr gespart, das Teil besteht aus Plastik und bekommt irgendwann einen Ermüdungsbruch.

Das Ersatzteil ist dann aus Metall und hält ewig.

Interessant. Gab es den 4er Golf auch als Caddy oder in einer größeren Ausführung mit mehr Laderaum?

Wie sieht's da mit den Hinterachsträgern aus (Rost)? Ich bin ja (ausser einem Golf I GX mit 50 PS von 1983 für 2 Jahre bis zu einem Unfall mit Totalschaden) nie einen Golf gefahren.....

Die Variante GX war der "GTI für Arme". Sport-Ausstattung (s/w karierte Sportsitze, Sportlenkrad, Fernlicht und Nebelscheinwerfer wie der GTI aber mit kleinem "arme Leute Motor".

Ich sehe gerade, dass hier ist ja der ELAC-Unterlagen-Thread

der TE hat aber grade Autosorgen, die ihn vom eigentlichen Thema abhalten - da kann man ihm doch einen Tipp geben, wie er sich die erstmal schnell und billig vom Hals schaffen kann, ohne dass das gleich wieder in eine VW Diskussion ausartet, oder ?

Gruß Frank

Ja, und da ist der Golf 4 eine gute Wahl.

Und wenn man nicht gerade Langstrecke auf der Autobahn fährt, dann reicht auch der kleine Motor locker aus.

Der Golf 4 ist ja auch nicht so schwer, wiegt als Basismodell gerade einmal 1050 kg.

Den Golf 4 gabs auch als Variant und als Stufenheck, hieß dann Bora.

Einen Caddy gabs nicht.

Der Caddy 2 ist ein Seat Inca, bzw. Skoda und der Caddy III basiert auf dem Golf 5.

Cabrio gabs auch nicht.

Das Golf 4 Cabrio ist ein facegeliftetes Golf 3 Cabrio.

Zitat von Passat

Den Golf 4 gabs auch als Variant und als Stufenheck, hieß dann Bora.

Variant ! Das war das Stichwort, ich danke dir. So einen könnte ich brauchen, schaue mir nachher mal das Angebot und die Preise an.

Zitat von ledirecteur

Zitat von Passat

Den Golf 4 gabs auch als Variant und als Stufenheck, hieß dann Bora.

Variant ! Das war das Stichwort, ich danke dir. So einen könnte ich brauchen, schaue mir nachher mal das Angebot und die Preise an.

Achte vor allem darauf, wie die Kotflügel und Schweller aussehen, bei späteren Baujahren ist auch gerne Rost an den Heck-Säulen und der Heckklappe. Die Innenverkleidung von den Radhäusern regelmäßig alle zwei Jahre abschrauben und den angesammelten Schmutz dahinter entfernen und anschließend mit Wachs oder Seilfett konservieren. Denn durch den Schmutz, der Feuchtigkeit zieht, gammeln die trotz Verzinkung dort gerne mal. Meinen Variant ohne Anhängerkupplung und 1.4 AXP 16V Motor habe ich letztes Jahr gebraucht von privat für 800€ gekauft mit 283.000 Kilometern auf der Uhr und TÜV bis November diesen Jahres, jetzt kommt er bald an die 289.000... Hat funktionierende Klima, E-Fenster und beheizte E-Spiegel sowie das große Delta 6 CD-Radio, dank Hella-Scheinwerfer mit der richtigen Prüfnummer konnte ich auch die Osram Nightbreaker LED-Birnen verbauen, die dafür freigegeben sind.

EDIT: Das einzige, was nervt, ist der sich auflösende Softtouchlack.

Zitat von Retrostyle

Rost......

Hm.

Schrieb nicht extra kürzlich hier jemand, der Golf 4 sei der einzige mit durchgehend vollverzinkter Karosserie? Dann sollte beim 4er zumindest Rost an der Karosserie so gut wie kein Thema sein...

Leider ist es wie bei den vollverzinkten Mercedes W201-W210, entweder das Beste oder nichts. Und es gibt Ursachen für derlei Metall-Oxidation, im Falle der Hecksäulen, dicht sitzende Abläufe für Regenwasser, die Heckklappe gerne mal abgeflogene Schläuche zur Heckwischerdüse, welche dann die Heckklappe fluten und bei Schwellern/Kotflügel eben der sich hinter den Radhausschalen festsetzende feuchte Schmutz. Aber wenn man sein Auto regelmäßig wäscht und auf diese Stellen achtet, klappt es auch mit der Haltbarkeit.

Zitat von Fernseheumel

Zitat von hifijc

Hast du noch mit deinem Auto Problem zu kämpfen oder schläft das hier langsam ein? Ich bin immer noch gespannt was es noch so tolles an Dokumenten gibt.

Zur Zeit klopfe ich den Markt nach interessanten Autos mit H-Kennzeichen ab, alltagstauglich und nicht zu teuer.

Leider fallen ungewöhnlich viele Autos wegen mangelnder Ersatzteilversorgung aus!!!!!!!

Gruß,

Fernseheumel

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Wie wäre es mit Saab? Dank GM-Großserientechnik die Opel derselben Zeit entspricht sind Teile einigermaßen gut verfügbar und sie sehen auch noch halbwegs vernünftig aus.

Zitat von Fernseheumel

Zitat von Retrostyle

Wie wäre es mit Saab? Dank GM-Großserientechnik die Opel derselben Zeit entspricht sind Teile einigermaßen gut verfügbar und sie sehen auch noch halbwegs vernünftig aus.

Die Karren sind an Häßlichkeit kaum zu überbieten, auch wenn ein bestimmtes Klientel auf diese Wagen steht.

Hier muss ich aber mal ein entscheidendes Veto einlegen!

Der Saab 900 (inkl. Cabrio) aus Anfang der 90er Jahre finde ich extrem schick - und zuverlässig war dieses Modell auch. Ich kenne zwei Personen, die ein solches hatten bzw. einer fährt den Saab 900 immer noch.

Grüße

Rudi

PS: Einen Opel Rekord C Coupe BJ 1968 hatte ich auch mal, das war so um 1988 herum. Schlimme Karre, rückblickend der Wagen, der mich am meisten Nerven gekostet hat.

vielleicht einigen wir uns darauf, dass man sich über Geschmack nicht streiten sollte, oder wechseln zum Old- und Youngtimer-Thread. Sorry, dass ich damit angefangen habe, ich wollte wirklich nur ein Hilfsangebot posten.

Die VW Generation, aus der der Golf IV stammt, ist meiner Meinung nach das einzige von Volkswagen, was man je kaufen konnte, und preislich momentan total unterbewertet. Wenn ich heute für kein Geld schnell eine getüvte Alltagsgurke bräuchte, würde ich einen dieser Rentner Gölfe mit kleinem Benzinmotor nehmen, die keiner haben will. Die sind teilweise günstiger als eine Youngtimer Reparatur, und ATU und Co. haben sich immer noch auf diese Karren eingeschossen. Die Autos haben zwar schon Elektronik, aber noch an Stellen, wo sie wirklich die Zuverlässigkeit verbessert, und nicht, wo sie rumnervt und die Kosten treibt.

Gruß Frank

Was Scheiben angeht:

Die bekommt man für jedes Auto, egal wie selten und wie alt.

Selbst für Einzelstücke.

Es ist nur eine Frage des Geldes.

Mit um die 5000,- € für eine Einzelanfertigung muß man da schon rechnen.

Bei einer Kleinserie wirds billiger.

Hmm, als wirklich Alltagstauglich auch mit vielen Kilometern, Audi 80 B4 mit 2 Liter Motor und KLR, allerdings auf die Hinterachsbuchsen achten, ob die bereits getauscht wurden. Ist zwar auch VAG, aber die "Premium"-Linie... Als Avant zwar inzwischen selten geworden, aber die Version ist nur unwesentlich kleiner im Kofferraumvolumen als ein Passat 3i Kombi. Vor allem wegen der mehr Coupé-haften Heckklappe.

Zitat

Wie wäre es mit Saab? Dank GM-Großserientechnik die Opel derselben Zeit entspricht sind Teile einigermaßen gut verfügbar und sie sehen auch noch halbwegs vernünftig aus.

Ich habe drei Stück! Einen 900 der jetzt H-Fähig ist. Einen 9-5 Aero und einen 9-3 alter Winterauto. Allerdings muss man sagen GM kam erst in den 90ern und merkbar erst ab den 2000ern ins Boot!