Reparatur Dual DC 209

Hi !

Zitat von Lukejack

Aber hat jemand eine Idee, was kaputt sein könnte?

In 9 von 10 Fällen Dreck an den beiden Kollektor "Stegen" (Schleifer), der sich festgebrannt hat.

Die Dinger haben 2 - 3 "Finger", mit denen sie auf den Kollektorblechen laufen.

Oft ist ein Finger schon abgebrannt, dann ist auch der Kollektor schon angefressen und die Trennungen zwischen den einzelnen kleinen Blechen sitzen voller leitendem Dreck, was die Regelung zum Ausflippen bringt.

1. Schleifer sauber machen

2. Kollektorbleche polieren, bis sie wieder schön blank sind

3. die Trennfugen zwischen den Blechen mit einer Nadel von Krusten reinigen.

In die Sinterlager oben und unten einen *kleinen* Öltropfen einbringen und alles wieder zusammenbauen.

Mit etwas Glück ist der Motor dann wieder a) auf die Drehzahlen einstellbar und b) läuft leise und rund.

Hi Luke !

Zitat von Lukejack

Also müsste ich die beiden Stellen, die ich rot markiert habe, säubern?

Die schleifen ja praktisch an der Motorachse.

Nein, die schleifen an dem Kollektor.

Das ist der obere Teil der Motorachse, der durch zwei kleine Scheiben vom Rest abgetrennt ist.

In Deinem letzten Bild hinter dem Achsstummel ganz gut zu erkennen. Das ist der Kollektor bzw. Kommutator und die kleinen Drähte sind die Stromzuführungen, die dann jeweils die nächste Spule einschalten, wenn der Anker sich ein Stück gedreht hat.

Die Kontaktflächen zwischen den beiden müssen pieksauber sein. Alter Abbrand ist zu entfernen.

Beim Aufsetzen kann man kleine Drähte (aus Büroklammern gebogen) verwenden, die man durch die Langlöcher steckt, um die Schleifer auseinander zu drücken, damit man sie über die vordere, weiße Scheibe drüber kriegt. Dabei machen die meisten Leute die Motoren endgültig kaputt, weil die Schleifer dabei verbiegen und nicht sauber aufliegen.

Hi Luke !

Gute Tips sind ein Service dieses Hauses.

Viel Erfolg damit.

Hi Luke !

Zitat von Lukejack

2 Zwerge im Haushalt können einen ganz schön auf Trab halten.

Ein Krug, der an mir vorbeigegangen ist.

Ich bin ja sozusagen "kinderlos verwitwet".

Und mit 60+ wird da wohl auch nix mehr draus. Außer ich finde eine Frau, die nicht nur altes Hifi-Equipment mag ...

Hi Luke !

Zitat von Lukejack

Also doch hinüber?

Sieht bald danach aus.

Wüßte jetzt aber nicht, wodran das liegen sollte.

Wenn die Schleifer und die Kommutaturbleche sauber sind, ist auch der Stromübergang dort in Ordnung.

Wenn eine Wicklung nicht okay würde, dürfte er nicht vernünftig anlaufen.

Die "Elektronik" besteht im Wesentlichen aus einem Leistungstransistor, der den Strom regelt, ein paar Widerständen, einer Z-Diode vermutlich, um einen Referenzpunkt zu bekommen und den beiden Einstelltrimmern, mit denen die jeweilige Drehzahl eingestellt wird.

Im Kern ist das ein 6V-Motor, (oder 4.5V), der mit der integrierten Regelung an 12V angeschlossen wird. Der eigentliche Motorkern sollte mit weitaus niedrigerer Spannung rundlaufen. Wenn er nicht richtig durchzieht, deutet das für mich auf ein Problem mit der Regelung hin.

Aber die mechanischen Geräusche verheißen auch nix gutes ...

Hi Luke !

Zitat von Lukejack

Ja, er läuft auch nur zögerlich und dreht insgesamt nicht ganz rund. Eiert ein wenig.

Dann kriegt vermutlich eine der Ankerspulen keinen Strom. Das ist nicht gut.

Zitat von Lukejack

Bin auch irgendwie kein Freund vin den kleinen DC Motörchen.

Bin ich auch nicht.

"Cassettenrecordermotor" lästere ich ja immer. Die Achillesferse dieser Motörchen sind die filigranen Schleifer. Die sind mehrteilig geschlitzt und *eigentlich* für einen hohen Laststrom nicht geeignet, weil es kleine Hartkupferbleche sind. Die schleifen sich an dem Kommutator kaputt, bilden Funken und brennen ab. Und wenn ein "Steg" aufgrund von Dreckansammlung abhebt und keinen Strom mehr leitet, verteilt sich die Stromlast auf die anderen ... mit dem Effekt, daß die noch schneller abbrennen. Diese Motoren haben insgesamt keine sehr hohe Lebenserwartung.

Irgendwann habe ich in der Mitte der 1980er mal für meinen Cousin einen VEB-DDR Cassettenrecorder zerlegt. Der Motor *davon* hatte kleine, federbelastete Graphitplättchen als Schleifer.Konnte man unter der Motor-Rückseite ganz gut sehen. Die waren zwar etwas eingelaufen, aber die Kontaktgabe war einwandfrei und das Ding lief wie eine Eins. Innendrin hatte sich eine Schraube gelöst, weswegen er nicht mehr so richtig aufnehmen wollte. Beim nächsten Besuch in den 1990ern ist er mal mit neuen Riemen versehen worden und da war das Ding technisch wie neu. Läuft glaube ich heute noch.