Dual 1229

Hallo,
wenn du ihn vernünftig zusammenschraubst dann kommt der schon wieder in die
richtige Position. Zerlegt wirst du ihn kaum so halten können das der nicht schleift.
Das sind nur xtel mm.

Ulli

Zitat von schmau

Des Öfteren wird hier in Beiträgen auf Teilenummern verwiesen. Worauf bezeihen sich diese Nummern? Gibt es so etwas wie eine komplette Ersatzteilliste?

Schau mal hier, das ist das komplette Servicemanual für den 1229. Ab Seite 16 findest du die Liste der einzelnen Teile mit Nummern und zwei Explosionszeichnungen, was wie wohin gehört.

hallo! laut der Teileliste gibt es 2 Kondensatoren, Pos. 139 : 10nF 700V und C1 68nF.
Der 68nF ist für die Strobolampe.
Ich nehme an, es geht um den 10nF 700V. Dieser liegt in Serie mit dem Motor. Jedoch wird dieser nicht in der Service-Anleitung im Schaltplan gezeigt. Wenn der kaputt ist, dann läuft der Motor immer, weil der Kondensator parallel zum Schalter sitzt. Also wenn der Motor abschaltet, und es nicht in den Boxen knallt, ist der Kondensator höchstwahrscheinlich in Ordnung.

Gruß Armin

Zitat von schmau

Immerhin habe ich die pich control schon mal zerlegt und wieder gängig bekommen.

Das ist schon mal gut, Rainer!

Habe zwei 1229 hier, bei denen jeweils ein Vorbesitzer meinte, die wegen verharzten Fetts klemmende Geschwindigkeitsumschaltung per roher Gewalt (vis brachialis, wie der Römer sagt ) bewegen zu müssen - mit der Folge gebrochener Umschalthebel (Nr. 224805). Die scheinen indes mittlerweile aus Unobtanium zu bestehen .

Das Problem ist auch beim sehr ähnlich aufgebauten 1219 bekannt, dessen Hebel jedoch aus Aluminium bestehen (und nicht direkt kompatibel zu den 1229-Teilen sind). Bei meinem ersten 1219 hatte rohe Gewalt zu einer zerstörten Kulisse (Nr. 216735) geführt; eine solche ist jedoch leichter aufzutreiben.

Beste Grüße, Uwe

Hallo,

Ich zitiere mich einmal selbst:

Zitat von maicox

Hallo Felix,

Ich bin mal so frei:

Vor der Demontage des Chassis immer den Stecker ziehen! Lebensgefahr!

Check- Liste Dual 1219/ 1229

• Antiskating- Scheibe überprüfen gegebenenfalls austauschen oder den Riss kleben und mit einem Draht “aneinander- ziehen“. Hierzu vorsichtig zwei kleine Löcher in die Kunststoffscheibe bohren. Antiskating- Funktion überprüfen
• Steuerpimpel überprüfen gegebenenfalls ersetzen
• Haupthebel- Friktionsfläche für den Steuerpimpel entfetten gegebenenfalls etwas anrauen
• Federn des Chassis überprüfen. Eventuell könnte sich der innere Gummi-Dämpfer verklemmt haben, dann kann das Chassis nicht mehr richtig in der Zarge federn
• Betätigungshebel entharzen und neu schmieren
• Mechanische Teile der Automatik entharzen und neu schmieren
• Multiselekt- Mechanik entharzen, Gummiring ersetzen und neu schmieren. Bewährt hat sich ein 3/8“-10mm Dichtring aus dem Sanitärbereich oder ein Stückchen Silikon- Schlauch. Achtung: Druck auf Haltekugeln darf nicht zu hoch sein! Gegebenenfalls Dichtring „schwächen“! Auf “Freigängigkeit“ der Tonarmverkabelung und des Tonarmes achten!
• Reibrad und Reibrad- Schwenkhebel demontieren reinigen und neu schmieren
• Reibrad entfetten und gegebenenfalls die Lauffläche (Kante) nachschleifen. Bei „Standplatten“(Tieferer Abdruck der Motorantriebswelle) gegebenenfalls ersetzen
• Motor ausbauen und Wartungsarbeiten vornehmen (entharzen, Lagerspiegel umdrehen, Sinterlager neu ölen usw.) Es werden drei neue Nieten oder M3 x 8mm Linsenkopf- Schrauben und passende Muttern benötigt
• Antriebsrad (Pulley) entfetten – ebenfalls die innere Plattentellerkante, an der das Reibrad läuft
• Mechanik für Geschwindigkeits- Wahl und Pitch entharzen und neu schmieren.
• (1229) Plattenteller- Stroboskop- Ring kontrollieren. Dieser kann sich ablösen – befestigen/ankleben oder ersetzen
• Stroboskop- Lampe auf Funktion überprüfen, ebenfalls auf eventuell verbaute defekte Kondensatoren achten – gegebenenfalls ersetzen
• Plattenteller- Lager zerlegen, reinigen und neu schmieren
• Plattenteller- Lagerachse reinigen und neu schmieren
• Über das Antriebrad (Pulley) die Grundeinstellung für die richtige Geschwindigkeit vornehmen (Pitch auf Mitte stellen) bei montiertem Teller und Abspielen einer Platte
• Tonarmlift überprüfen, gegebenenfalls „entplumpsen“, Lifthülse Tonarmlift auf Riss überprüfen
• Kurvenrad entharzen und neu schmieren
• Kontakte Kurzschließer kontrollieren und reinigen
• Din- Verkabelung überprüfen gegebenenfalls gegen neue Cinch- Leitungen austauschen. Dann zusätzliche Masseleitung verwenden und Masse- Brücken am Kurzschließer auftrennen
• Auch die Stromversorgungs- Leitungen überprüfen. Oft sind hier nachträglich montierte Stecker vorhanden. Aufschrauben und nachsehen ob alles in Ordnung ist
• Auf Knallfrosch überprüfen gegebenenfalls ersetzen
• Schalter (im Schalterkasten) und Anschlüsse überprüfen gegebenenfalls reinigen
• Kontaktplatte am Tonkopf- Träger reinigen (Glasfaser- Radierer)
• Kontakte am TK und System reinigen
• Nadel reinigen
• Tonarmlager prüfen – es sollte eine minimales Spiel spürbar sein
• Gegebenenfalls Aufsetzpunkt/ Automatik justieren

Als Verbrauchs- Material benötigt man (grob): Vaseline, Wälzlagerfett, mineralisches Motoröl, Haftöl, Putzlappen, Ohr- Reinigungsstäbchen, Reinigungsmittel (Isopropanol/ Bremsenreiniger oder ähnliches). Zum Überarbeiten der Oberflächen Reinigungs- bzw. Pflegemittel nach Bedarf.

SM: Link

Mode select: Klick

Motor: Klick

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Damit kann man recht gut Punkt für Punkt erledigen.