Meine Variante zur Treibradauffrischung

hallo Christopher,
so eine ähnliche Lösung gibts schon im Forum,
nur daß der O-Ring in einer Nut einer Alu Scheibe gelegt war.
aber obs dauerhaft mit dieser Methode funktioniert, ich weis nicht

Hallo Christopher,

schön finde ich an deiner Lösung, dass man sie mit relativ einfachem Werkzeug realisieren kann. Es ist keine Drehbank etc. notwendig. Allerdings hätte ich auch nie gedacht, dass es funktioniert. Ich wäre davon ausgegangen, dass die Wände der Nut ausbrechen weil das spröde Gummi den Druck durch den Gummiring nicht standhält... das Gegenteil hast du hiermit bewiesen.

Deine Variante erscheint mir deutlich sinnvoller als die Nummer mit dem Alu.
Den Überlegungen und Befürchtungen aus diesem Thread ist eigentlich wenig hinzuzufügen. Selbst über die Jahre gehärtetes Gummi ist dann doch noch weicher als Alu.
Es wäre natürlich interessant zu erfahren, wie sich ein Reibrad aus Alu mit O-Ring in der Praxis schlägt.

Grüße
Hinnerk

Ja, die Treibräder werden langsam Mangelware
da es aber noch sehr viele Treibradfans gibt
muss eine Alternative gefunden werden
Wird nicht einfach, :wacko:
Es fehlt nur noch die einfache passende Idee

Aber Christophers Idee ist gar nicht schlecht

Ändert sich da nicht die Geschwindigkeit?

Zitat von sonka

Ändert sich da nicht die Geschwindigkeit?

Nein! Du kannst so viele und so große Räder wie du willst dazwischenschalten, solange die alle in einer Kette hintereinanderlaufen, ergibt sich die Gesamtübersetzung nur aus den Durchmessern des ersten und des letzten Rades, der Rest kürzt sich raus.

Siehe zB hier
http://books.google.de/books?i…q=R%C3%A4derkette&f=false

Zitat von mechanikles

Nein! Du kannst so viele und so große Räder wie du willst dazwischenschalten, solange die alle in einer Kette hintereinanderlaufen, ergibt sich die Gesamtübersetzung nur aus den Durchmessern des ersten und des letzten Rades, der Rest kürzt sich raus.

Siehe zB hier
http://books.google.de/books?i…q=R%C3%A4derkette&f=false

Säße das Treibrad direkt auf der Motorachse sähe die Sache allerdings anders aus.

Zitat von Ragnar

Säße das Treibrad direkt auf der Motorachse sähe die Sache allerdings anders aus.

Dann wäre das Treibrad ja das "erste" Rad der Kette.

Jou! Blöde Frage.

Zitat von mechanikles

Dann wäre das Treibrad ja das "erste" Rad der Kette.

Genau.

Schöne Idee und relativ einfach umzusetzen. Danke für vorstellen!
Habe das gleiche Problem mit meinem 1010er.
Werde das mal ausprobieren!

Grüße Jens

Werds auchmal für meinen 410 ausprobieren. Danke für den Tipp!
Gruß,
Lukas

Ich habe mir aus Kunstoff ein Reibrad gedreht mit Nute für einen Gummi-O-ring . Den Außendurchmesser habe genauso gewählt , wie das Original-Reibrad . Meiner Meinung nach muss der Außendurchmesser passen , damit sich der Plattenteller entsprechend dreht . Das neue Reibrad funktioniert sehr gut . Grüsse , Jörg

Zitat von benolino

Meiner Meinung nach muss der Außendurchmesser passen , damit sich der Plattenteller entsprechend dreht . Das neue Reibrad funktioniert sehr gut . Grüsse , Jörg

Schön, dass es läuft

Trotzdem: Der Durchmesser vom Treibrad ist in weiten Grenzen variabel und spielt für die Übersetzung überhaupt keine Rolle! Ob die Treibräder jetzt über die Zeit verschleißen oder durch größere Konstruktionen ersetzt werden, es kommt nur auf das Durchmesserverhältnis von Treibkonus zur angetriebenen Tellerinnenfläche an. Siehe oben

Ganz simpel gesagt hast du drei Räder - Motorwelle, Reibrad, Teller. Solange 1 und 3 gleich bleiben, ist es komplett egal, wie groß 2 ist. Der Unterschied wird zweimal in entgegengesetzter Richtung wirksam und hebt sich daher auf.