Wartung 1239A - Das Ende vor dem Anfang?

Hallo Leute,

Winter is worn und ich möchte voller Tatendrang meinen ersten Dual reparieren und warten. Bisher war v.a. dank Forum keine Hilfe nötig. Nicht zuletzt auch wegen des sehr guten Zustandes meines 1237 und 1219. Die brauchten beide bis jetzt nur minimale Zuwendung und laufen top.
Aus optischen Gründen hatte ich mir dann vor einiger Zeit diesen 1239A besorgt. V.a. auch um eine Wartung erstmal an einem einfacheren Dreher zu trainieren.
Er bekam eine schöne schwarze Zarge und am Freitag hab ich ihn auf Netzspannung umgerüstet und mit der entsprechenden Kabelei versehen. Wie mein 1237er bekam er ebenfalls nach Reinigung der entsprechenden Stellen einen neuen Pimpel.
Zwischenstand:
-Motor läuft wie er soll
-Strobo geht
-Automatik startet
-manueller Lift geht nicht
-Tonarm blockiert beim weiteren Einschwenken nach Absetzen in der Einlaufrille und kehrt dann wieder zurück auf die Stütze. Dann das ganze von vorne in Endlosschleife. Stop ist dabei die meiste Zeit blockiert. Manchmal erwischt man jedoch einen Punkt an dem man abschalten kann.

Ich hab mich schon beinahe gefreut, dass mal was nicht geht und ich mich näher mit den Eingeweiden beschäftigen darf/muss.

Also SM ausgedruckt, mich vor den Dreher gesetzt und mal die Gegend um den Lift näher inspiziert.....
....und dann die Ernüchterung: Ich denke der Tonarm ist verbogen und macht im Liftbereich einen Buckel. Der horizontale Teil des Lagers steht auch nicht waagerecht. Bei meinen anderen Drehern passt das.
Ich hab mal Bilder angehängt auf denen man das hoffentlich erkennen kann.
Nur was jetzt? Neuer Tonarm? Versuchen durch Druck von oben im eingebauten Zustand den Buckel auszudrücken weil's eh scho wurscht is?
Solange das nicht passt kann ich mir die weitere Fehlersuche auch erstmal sparen.....

Für Hilfe und/oder Tipps wäre ich sehr dankbar.

Viele Grüße Roman

Sooo,
I decided..... den Tonarm im eingebauten Zustand zurück zu biegen. Seeehr vorsichtig mit viel Kraft und gleichzeitig auch Gefühl um nicht zu viel Kraft auf das Lager zu bekommen. Ringfinger und Pinky unters Gewicht und das Daumengelenk auf den Buckel direkt am Lager. Dann vorsichtig am Gewicht ziehen und mit dem Daumen drücken. Und es klappte.
Alles steht wie es soll und auch der Liftpimpel erreicht wieder den Tonarm. Glück gehabt und wohl auch nicht wirklich zur Nachahmung empfohlen. Und ohne mich für diese unqualifizierte Methode jetzt selber zu qualifizieren möchte ich trotzdem erwähnen dass ich durch meinen Job und das Bass spielen ziemlich kräftige und dabei koordinierte Finger habe. Vielleicht hat das auch geholfen.
Sehr schön. Noch die Lifthöhen eingestellt und nächster Probelauf: Endlosschleife beim Start immer noch vorhanden. Mmmmh. Also auf das Ding und erstmal die Mechanismen kapieren. Das war gestern gegen 9.30 Uhr. Dann folgte x- maliges Umbauen, Beobachten, im Forum recherchieren.... nach dem dritten mal Riemen drauf hab ich auch nicht mehr drauf geachtet alles sauber und fettfrei zu halten. Da kommt dann einfach ne Endreinigung. Das ganze sowohl im Realbetrieb als auch mit manuellem drehen des Kurvenrades beobachtet bis ich mir dann etwa gegen 12.30 Uhr sicher war, dass das Problem ist, dass der Startschieber ( im SM mit falscher Nummer abgedruckt.... hat mich auch ne Viertelstunde gekostet...) in Neutralstellung vom Umschalthebel verriegelt sein sollte so dass der "Stoppzahn" nicht wieder in die Tellerverzahnung greift und den Stoppvorgang einleitet.
Da die beiden Bleche auf dem Kurvenrad ein wenig wackelig zueinander standen habe ich wie hier im Forum beschrieben einen winzigen Klecks Fett dazwischen gebracht. Nix wackelte mehr und das "Zahnblech" wurde auch richtig vom zweiten Blech mitgenommen. Fehler aber der selbe wie vorher.
So etwa gegen 13.30 Uhr habe ich dann entdeckt, dass wenn ich im richtigen Moment kurz vor Neutralstellung des Kurvenrades den Starthebel einen Hauch in Richtung Stop drücke der Tonarm auf der Platte bleibt und tadellos spielt. Auch die Sperrklinke gibt den Arm korrekt frei. Endabschaltung ging auch. Nur erreicht der Arm jetzt die Stütze nicht mehr und setzt etwa im Bereich des Tellerrandes wieder auf. Hier war jetzt die Sperrklinke im Weg.
Wieder ne Halbe Stunde später kam ich zu dem Schluss, dass sich der Schaltarm (von vorne drunter gesehen) ca ein bis zwei Millimeter zu weit rechts befindet. An dem hängt ja auch die Sperrklinke.
Also wieder Forum, SM, Beobachten, Umbauen.....
Und dann, ziemlich genau um 14.30 Uhr kam die Erleuchtung: Der Umschalthebel ist total verbogen!!!!
Ich war ob dieses Fundes erstmal zufrieden und hab noch kurz powergenappt bis meine Mädels auch ihren Mittagsschlaf beendet hatten.
Danach ca 5 Minuten Reparatur, Probelauf: LÄUFT!!!!
Mann, jetzt bin ich scho a bisserl stolz. Alles geht.
Nur die Wechselfunktion hakt. Das schau ich mir noch an.
War auf jeden Fall sehr lehrreich und hat echt Spaß gemacht.

Viele Grüße Roman

Ja, ich war auch erstaunt, dass es nur Alu und kein Stahlblech ist. Das Zurückbiegen ging erstaunlich leicht.
Ich kann mir nur nicht so ganz vorstellen wie das passieren kann. Ich denke nicht,dass der Starthebel solche Kräfte übertragen kann. Der wird dann wohl eher brechen.
Sei's drum. Was gelernt und einen todschicken Dreher bekommen. Die 10 EUR für das Übeobjekt haben sich gelohnt.
Jetzt fehlt mir nur noch ne Haube. Aber bald gibt's ja die klaren Nachbauten. Die kommen dann auf die weißen Dreher (1237 und 1219) und der Kollege hier wird mit der dunklen Klappschiebehaube dann das "Teufelchen" der Sammlung......
.... Fuck, ich hab's gesagt..... Sammlung.....

So wird er dann mal aussehen:

Viele Grüße Roman

Angesichts deiner Ausführungen beschleicht mich der Verdacht, dass bei meinem 481er die Hakeligkeit und falsche Haptik des Starthebels in Stoppposition die selbe Ursache haben könnte. Der Dreher ist ja scheinbar ein 1239er ohne Wechselfunktion, isn't it?

Gruß Roman

Hallo,

kurze Verdachtsbestätigung meinerseits. Auch am 481 war der Hebel verbogen. Jetzt gibt's noch nen neuen Knalli und Pimpel und dann schauen wir mal wer sich an dem schönen Stück erfreuen will.

Viele Grüße Roman