Der 701 ist zurück bei seinem zufriedenem Besitzer.
Ich habe noch empfohlen, wegen eines anderen Tonabnehmers eine Anfrage hier im Forum zu starten. Verbaut ist, wenn ich das richtig eingeschätzt habe, ein Ortofon OM für DJs zum Scratchen. Nicht optimal für einen 701. Ein günstiges AT VM95e würde besser passen m.E. Aber mit Tonabnehmern kennen sich andere hier im Forum besser aus als ich.
Gruß Richard
Da hier im Forum öfter mal auf die etwas "handfest" arbeitende Automatikfunktion beim 701 hingewiesen wurde, ein kleiner Erfahrungshinweis von mir. Ein -hauchzarter- Fettauftrag auf die Friktionsfläche des Haupthebels beruhigt den Tonarmtransport merklich. Die Fettmenge ist wirklich minimal, vorher zwischen den Fingern verreiben und einmal die vorher entfettete Friktionsfläche leicht berühren.
Gruss
Richard
Die Testläufe zeigen, dass der 701 nun wieder einwandfrei läuft.
Repariert bzw ersetzt wurden wurden:
- Motorelektronik
- Fusslager des Motors mit neuem MOS2 Fett versehen
- Stoboskop (hier sollte die gebrauchte Glimmlampe durch die LED-Version ersetzt werden), funktioniert aber auch mit Glimmlampe
- Netzteilplatine
- Entstörkondensatoren
- Antiskatingscheibe
- Plumpslift
- Abstellbleche auf dem Kurvenrad
- Alte verharzte Fette ersetzt
- Aufsetz- und Abstellpunkte justiert
- Headshellkontakte mit Glasfaserstift gesäubert.
Dieser 701 hat eine bessere Zarge als die mit DCFix beklebte verdient. Vielleicht stellt Jakob mal eine Anfrage im Forum.
Gruss
Richard
Nachdem der Motor jetzt wieder läuft habe ich den 701 natürlich ausgiebig getestet. Mein erster Eindruck der intakten Mechanik hat sich *nicht* bestätigt. Zwar ist ein neuer Steuerpimpel verbaut, auf der Friktionsfläche am Haupthebel kleben noch die Reste des alten Pimpels. Das -immerhin- wenige vorhandene Fett ist verharzt, die Antiskatingscheibe weist einen ersten winzigen Riss auf. Nach einigen Durchläufen der Automatik senkt sich der Tonarm nun Fallbeilartig auf die Platte.
So kann ich den 701 nicht an Jakob zurückgeben, also muss die Mechanik eben doch noch gemacht werden.
Gruß
Richard
welchen OP-Amp hast Du verwendet?
Einen TAA521 aus einem funktionierenden Motor entnommen. Das ist der Originaltyp, ein Äquivalenztyp zum yA709. Der 741 funktioniert nicht ohne weiteres und vor allem nicht ohne neuen Abgleich.
Gruß
Richard
Es geht weiter mit Jakobs 701, den ich fertig stellen möchte.
Der Ausgang des Opamp (Punkt 21) am Oszi zeigte, hier wird gar nichts geregelt. Also den Opamp ausgelötet, IC-Fassung eingelötet, Opamp ersetzt. Während dessen Spannungsversorgung mit 15 Volt aus dem Labornetzgerät und siehe da, es sieht gut aus. Motor läuft ruhig.
Dann habe ich das Labornetzgerät an die Trafoanschlüsse gehängt, 21 Volt eingestellt und nochmals die Spannung an Punkt 13 gemessen: 18 Volt, schwankend bis 21 Volt!!! In Beitrag #16 hatte ich schon einmal die Spannung an Punkt 13 gemessen, da waren es korrekte 14,95 Volt. Es stellte sich heraus, die Spannung an Punkt 13 schwankte unregelmäßig. Ich habe dann nicht lange gefackelt und alle drei Transistoren im Spannungsversorgungsteil ausgewechselt. Ausgangsspannung neu auf 15,0 Volt eingestellt, Brücke verlötet. Läuft.
Wer meine Fotos genau betrachtet sieht, dass an dem T1 die leichte C-förmige Durchbiegung der Beinchen fehlt. Die Durchbiegung soll mechanische Spannungen zwischen der Platine und dem Alurahmen, der als Kühlkörper dient, aufnehmen. T1 ist offensichtlich schon einmal ersetzt worden, er war auch unsauber eingelötet. Nachlöten hat allerdings den Fehler nicht beseitigt.
Durch den Pfusch bei der Glimmlampe hätte ich gewarnt sein sollen.
Als nächstes steht der Zusammenbau an und natürlich der Funktionstest mit Schallplatte.
Gruss
Richard
Viel ist da ja nicht dran.
Hallo Peter, Drehzahlschalter und Pitchpotis sind in Ordnung. Der Motor lief nach dem Zusammenbau für ca eine Minute mit der korrekten Geschwindigkeit, allerdings mit leichten aber hörbaren Gleichlaufschwankungen. Danach Vollgas.
Heute früh kurz getestet, sofort Vollgas-Drehzahl, wobei das Relais hochfrequent flattert.
Ich vermute durch den Kurzschluss des C6 einen Folgeschaden bei den Halbleitern im Umfeld. Aber wie du schon schreibst, Peter, viel ist nicht dran. Ich werde als nächstes das Oszi an den Punkten 20 und 21 dranhängen und schauen, was da zu messen ist.
Gruss Richard
Beim Zusammenbau festgestellt, dass die Fixierschraube für das Gegengewicht fehlt. Ich hatte Johannes gebeten, den 701 ohne Gegengewicht, Teller und Tonabnehmer anzuliefern. Hoffentlich hat er die Schraube noch zuhause.
Vor dem Einbau in die Zarge noch den Entstörkondensator im Schaltkasten durch einen neuen X2-Typ ersetzt. Der liegt ja ständig am Netz.
Ausserdem die beiden Bleche am Kurvenrad nach der Anleitung von dualcan geschmiert.
Jetzt geht es ans Testen mit aufgelegter Platte. Leider *nicht* erfolgreich. Hörbare Gleichlaufschwankungen und nach einer Minute gibt der Motor wieder Vollgas. Da muss ich also nochmal mit dem Oszi ran. Der Motor will es mir nicht leicht machen. Demnächst geht es weiter, für heute ist Schluss. Danke fürs Zuschauen.
Gruss
Richard
Elkos getauscht, der Motor scheint korrekt zu laufen. Soll das wirklich so einfach gewesen sein? Da der Spannungsreglerteil mit den C3 und C4 in Ordnung waren, bleiben nur die drei Tantalelkos als Verdächtige übrig. Als fehlerhaft hat sich C6 herausgestellt, der einen satten Kurzschluss aufweist. Damit war der Ist-Wert der Regelgrösse aus den Germaniumdioden kurzgeschlossen und der OP-Amp tat was er soll nämlich Vollgas geben. Jetzt wird wieder zugeschraubt und alles getestet.
Brücke auf der Motorplatine geöffnet, gemessene 14,95 Volt. Also ok. Ich werde nun erst einmal sämtliche Elkos ersetzen, bevor ich weitere Messungen mache. Das wäre sowieso nötig.
Die Mechanik macht einen guten Eindruck und funktioniert augenscheinlich. Den Steuerpimpel hat schon mal jemand getauscht.
Stand der Reparaturen bis jetzt: Im Netzteilkasten versucht, die Knallfroschreste zu entfernen (habe nicht alles wegbekommen), den richtigen X2-Kondensator eingebaut, den labberigen Sicherungshalter durch ein Neuteil ersetzt, korrekte Sicherung rein, natürlich alles sauber verlötet, Kasten wieder zugemacht, Glimmlampe eingesetzt, läuft. Leider habe ich keine LED- Einsätze von Dualfred mehr vorrätig.
Der Hauptfehler, der Motor auf Hochtouren, ist noch nicht behoben. Geschwindigkeitsumschalter und Pitchpotis sind in Ordnung. Der Fehler muss also auf der Motorplatine zu suchen sein.
Im Netzteilkasten Spuren eines explodierten Knallfroschs und eine üble Reparatur, kein X2-Kondensator. Die Feinsicherung hat 1,25 A träge statt 0,125 A träge. Die Ansteuerung der Glimmlampe scheint noch original zu sein.
Hallo allerseits, ich habe jetzt den 701 von Jakob vor mir. Zunächst mal eine Bestandsaufnahme. Was sofort auffällt ist die eingelötete LED im Stroboskopgehäuse mit einem 82 Ohm Vorwiderstand. Nebenbei gesagt, die LED leuchtet nicht, was kein Wunder ist. Ich muss mir natürlich im Trafokasten die Ansteuerschaltung und den Knallfrosch anschauen.
Die Zarge ist ursprünglich weiß lackiert und jetzt mit schwarzem Klebeband beklebt. Die beiden Keilis zur Zugentlastung fehlen leider.
Bis später, Richard
Hallo Florian, wie konnte dein neuer 701 denn ohne die Kugel auf der Abstellschiene eine Schallplatte abtasten? Das kann doch nur unter großem Widerstand des Tonarms in Horizontalrichtung passiert sein?
Gruß Richard
Auf den Fotos sitzt die Sperrklinke korrekt. Wichtig ist, das Zusammenspiel der Automatik nach dem Zusammenbau nicht mit Motorkraft zu testen, sondern indem der Motor stromlos von Hand gedreht wird. Ansonsten besteht die Gefahr, dass Bauteile kollidieren. In Gefahr ist zb der Abtast-"Zahn" des Haupthebels, der schon mal mit der Weiche des Kurvenrads zusammenstösst und abbrechen kann.
Gruß Richard
Wenn der 701 von Johannes' Bekanntem bei mir eingetroffen ist, werde ich die Diagnose und die hoffentlich mögliche Reparatur hier dokumentieren. Da der 701 aus familiärem Besitz stammt, ist er wahrscheinlich noch unberührt und benötigt sicherlich einen Schmierservice und einen neuen Knallfrosch. Die Glimmlampe ist wohl auch kaputt und wird gegen eine LED von Dualfred ersetzt.
Das Ganze ist selbstverständlich kostenlos, ich würde mir nur evtl. nötiges Material erstatten lassen.
Gruss
Richard
Ok, das hier ist Hobby. Auch wenn ich den einen oder anderen 701 schon unter dem Lötkolben hatte bleibt es das. Ich kann unter Hobbybedingungen anbieten, mir den 701 anzusehen, eine Diagnose zu erstellen und ggfs. zu reparieren. Öffne doch mal eine Konversation und schreibe mir eine persönliche Nachricht.
Gruß Richard
Hallo Johannes, ich wohne zwar im Raum Bonn, aber ob ich helfen kann weiß ich nicht. Welche Art Hilfe hast du dir den vorgestellt?
Gruss
Richard
Einzig das ruppige Schwenken des Arms kann man dem 701 wohl nicht austreiben.
Das ruppige Schwenken wird etwas sanfter, wenn auf der Friktionsfläche des Haupthebels ein Hauch Fett liegt.
Gruß Richard
Wenn T2 an E 15 V hat (=korrekt) muss T1 an C auch 15 V haben. Prüfe mal nach ob T1 sauber verlötet ist.
Gruß Richard
Hallo Matthias, D5 prüfst du in eingebautem Zustand. Gerät einschalten und die Messspitzen an die Anschlüsse der Diode anlegen. Im Bereich Gleichspannung muss ein Wert um 7,5 Volt angezeigt werden.
Bitte Vorsicht beim Arbeiten unter Spannung.
Die anderen angegebenen Spannungen jeweils gegenüber Punkt 1 messen, d.h. schwarze Messspitze an Pkt. 1 und rote Messspitze an den zu messenden Anschluss. Du musst die Messpunkte anhand des Schaltbilds und des Bestückungsaufdruck ermitteln.
Edit: Drahtbrücke zw. 13 und 14 offen lassen!
Gruß Richard
