Hallo Jürgen, habe ich auch schon mal gemacht, ist hier dokumentiert. Das Stroboskop Problem habe ich mit einem Microcontroller gelöst, der auch als Taktgeber funktioniert.
Grüße, Richard
Beiträge von Schmolz
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So sieht das aus, ist vom 1219, aber die sind gleich aufgebaut.
Das ist richtig, soweit es den Aufbau und Funktion des Lifts betrifft. Beim 701 ist der Lift jedoch mit der Grundplatine verpresst. Die Betätigung lässt sich nur nach Ausbau des Tonarms erreichen. Das ist zwar nicht schwer, erfordert jedoch beim Wiedereinbau eine sorgfältige Neu Justage aller Teile rund um Tonarm und Lift
Gruss Richard
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Hi Matthias,
da bist du ja wieder. Ja zickig kenn ich zur Genüge vom 721 und 731, aber keine Angst, ich komme aus dem Elektrobereich, ich habe bis auf einen 721 (Hallgeber defekt, da gehe ich noch dran, hab nur keinen Ersatz) alles an Laufen bekommen. Aktuell läuft er überhaupt nicht, die Sicherung ist schon mal defekt. Mehr habe ist noch nicht gemacht.
War beim Strobo bei Sprühkleber.
Hallo, zum Hallgeber bei 701 und 721 habe ich vor einigen Jahren einen funktional kompatiblen Typ gefunden. Bin gerade zu faul den Beitrag zu suchen. Ein anderes Boardmitglied hat den Hallgeber damals erfolgreicj getestet und den Einbau mit Fotos dokumentiert.
Gruß, Richard
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Bei Kontakt vom T8 zum Metallblech gibt der Gute Gas.
Vermutlich ist T8 defekt. Manche Germanium Transistoren neigen zu Whiskerwachstum. Obwohl die Typen AC188 und AC187 angeblich nicht anfällig sind, ist es auch nicht völlig ausgeschlossen.
Grüße Richard
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T8 muss nicht selektiert sein. Den kannst du auch einzeln tauschen. Sei vorsichtig mit den Anschlussdrähten der Germanium Transistoren. Diese brechen manchmal unvermittelt genau am Übergang in das Transistorgehäuse ab. Ich hatte das schon mal bei einem noch eingelötetem Exemplar, der Draht war abgebrochen, der Kontakt aber noch zeitweise vorhanden. Um den Chinatester einzusetzen, müssen die Bauteile ausgelötet werden. Aufgrund des niederohmigen Umfelds der Transistoren ist die Interpretation der Messwerte kaum möglich.
Da die Motorsteuerung bei dir bei bestimmten Bedingungen funktioniert, bleibt dir nichts anderes übrig, als alle Kontaktstellen auf der Platine und der Umgebung genauestens auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse zu prüfen.
Grüße Richard
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Ich bin wirklich nicht Lackprofil, aber ja, den Zaponlack würde ich nur auf das unlackierte Metall aufbringen.
Und danke für die Infos.
Gruß Richard
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Nicht perfekt, aber sehr schön.
Das gefällt mir sehr gut. Wie und womit hast du geschliffen? Original war wohl kein Lack auf dem blanken Metall. Deshalb sind viele Blenden so grau angelaufen bzw. halen Korrosionsschäden.
Grüße Richard
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genau, es ging um einen 701, den ICH schon jahrelang hier stehen habe, einen Ebay Transportschaden, der aber abgesehen vom demolierten Tonarm zu gut ist, um ihn zu schlachten. Komischerweise sind grade bei 701 unverhältnismäßig oft die Tonarme beschädigt, zumindest bei mir war das bisher so.
Gruß Frank
Hallo Frank, deine Beobachtung kann ich bestätigen. Ich vermute es liegt daran, dass vor oder beim Transport der Teller nicht abgenommen wurde, sich dann selbstständig macht und den Tonarm zerstört. Der ist das fragilste Teil.
Gruß Richard
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Die Reparatur ist erfolgreich abgeschlossen. Im Nachherein ist der Hergang des Fehlers erklärbar, denn Rainer hat oben im ersten Beitrag geschrieben, er wollte eine Single (mit 45 UPM) hören. Vielleicht wirkte sich das Problem bei 33 UPM nicht aus, weil alles langsamer abläuft. Die Automatik läuft bei 45 UPM eben schneller ab, die Sperrklinke konnte nicht schnell genug die Bahn freimachen, dann hat es rumms gemacht. Glückssache, dass dabei keine bleibenden Schäden entstanden sind.
Grüsse an alle Mitlesenden, Richard
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Die Tonarm- Automatik war mir noch zu laut und zu ruppig. Ich habe die Stellschraube für den Haupthebel ein wenig anders justiert, nach Serviceanleitung, um Druck aus der Mechanik zu nehmen. Schraube mit neuem Schraubensicherungsmittel eingesetzt. In meiner Erinnerung gehört hier eine Kontermutter hin, und zwar eine besonders flache M3 Mutter. Im Servicemanual ist sie aber nicht abgebildet.
Die Kinematik läuft jetzt schön weich ohne ungesunde Geräuschbildung. So weich, wie das bei einem 701 möglich ist. Beim Stopvorgang knallt der Tonarm dennoch an die Stütze, aber das kenne ich nicht anders.
LG Richard
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Hallo Roman, kein Fett, sondern ein wenig Öl an der Sperrklinke, so ist das richtig. Hier ist das Timing wichtig im Zusammenhang mit der Drehung des Kurvenrads. Fett verharzt irgendwann und dann wird es kritisch.
Ich habe den 701 gerade im Testbetrieb. Was ich bis jetzt gemacht habe:
- Sperrklinke von altem Fett befreit und leicht geölt
- Kurvenrad saniert nach der Anleitung von dualcan
- Friktionsfläche am Haupthebel entfettet
- Anschlag (179) von Fett befreit und Führungsbolzen leicht geölt
- Kontaktfläche des Anschlags zum Haupthebel leicht gefettet
Bis auf Weiteres, Grüße Richard
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Hallo Matthias, richtig, der Abtaststift ist schief. Das ist die Situation, wie ich sie nach der Herausnahme des Chassis vorgefunden habe. Die gesamte Mechanik stand massiv unter Spannung. Beim Ausbau des Kurvenrads hat sich die Spannung dann gelöst.
Gruß Richard
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Hallo allerseits, hier ist der 701 von Rainer auf meiner Werkbank. Der laute Knall von dem Rainer berichtete, kam nicht aus dem Trafokasten, sondern von einem fehlgeleitetem Haupthebel, der sich im Kurvenrad verhakt hat. Der Motor ist blockiert und der Tonarmlift dauerhaft angehoben. Das steht alles unter mechanischer Spannung. Ursache ist wohl die Sperrklinke (146), die sich nicht schnell genug bewegt hat, aufgrund harzigen Fettes. Zum Glück scheint auf den ersten Blick nichts abgebrochen zu sein. Der Abtast-Zahn des Haupthebels ist hier bekanntlich besonders gefährdet.
An dem 701 war schon mal jemand dran. Die Elkos der Motorsteuerung sind getauscht. Der Plastikdeckel ist verklebt. Gut, dass ich da nicht ran muss. Im Trafokasten sitzen 2 0,047 yf Entstorkondensatoren, jeweils über der 110 Volt und über der 220 Volt Primär Wicklung. Die Sicherung hat den korrekten Wert und der Halter ist ok, also muss ich hier nicht ran.
Die Tonleitung wurde erneuert. Das ist mit gecrimpten Steckschuhen sehr sauber gelöst, da muss ich also auch nicht ran. Der Gesamteindruck ist gut, keine Bastelbude offenbar (bis auf die verklebte Motorabdeckung). Weitere Infos von mir kommen mit dem Reparaturfortschritt.
Grüße, Richard
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Dazu kommt, das der Tonarm nicht weiter auf der Platte weiterläuft. Tonarm vielleicht nicht richtig ausbalanciert?
Hallo Joachim, mit dem defekten Lager für die Vertikalbewegung des Tonarms kannst nicht ausbalancieren. Die Nadel kann den Tonarm dann auch nicht richtig in horizontaler Richtung über die Platte führen. Wenn du das reparieren willst, musst du das Lager ersetzen oder gleich einen anderen kompletten Tonarm einbauen. Das ist bei dem 504 zum Glück nicht allzu schwer, verglichen mit vielen anderen Dual-Modellen.
Grüße Richard
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Ich habe Rainer gerade per Mail kontaktiert. Den Fortschritt der Reparatur werde ich hier kommentieren.
Grüße Richard
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Hallo Hipfe, wenn dir Euskirchen oder Hennef nicht zu weit weg ist, kann ich dir deinen 701 reparieren. Selbstverständlich gratis, außer evtl. Teilekosten.
Gruß Richard
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Hallo Rainer, ich habe als Taktscheibe einen ABS-Sensorring für Scania-Reisebusse eingesetzt. Kostete 14 Euro und ist ein wenig zu groß. Habe ihn mit Kompriband aus dem Fensterbau eingesetzt, das hat gut funktioniert. Der Ring sieht genau so aus wie dein 3d-Druck. Aus Zeitmangel habe ich nicht weiter an der Steuerung gearbeitet.
Gruss Richard
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Ich habe hier niemandem unterstellt, es würden Trafos in einer Hinterhofklitsche zusammengeklöppelt. Ich habe auch nicht geschrieben, dass ich jemanden daran hindern möchte, einen Trafo anzufordern. Statt dessen habe ich m.E. berechtigte Aspekte geäußert, die zum Tragen kommen, wenn der Trafo nicht durch ein baugleiches Originalersatzteil ausgetauscht wird. *Ich* habe damit auch kein Problem. Habe ich ja auch selbst schon gemacht. Es gehört aber nach meinem Empfinden zum Charakter eines öffentlichen Forums, sich über die damit verbundenen Konsequenzen zu äußern.
Gruss
Richard
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Ganz ehrlich, das kann ich mir nicht vorstellen. Zum Einen gibt es sicher noch Original -Trafos für diejenigen, denen der Originalzustand wichtig ist. Zum Anderen gibt es günstige Printtrafos (die allerdings eine geeignete Platine benötigen).
In einem meiner 701 arbeitet ein Meanwell Schaltnetzteil mit 15 Volt Ausgangsspannung. Geht aber im 721 nicht wegen der negativen Hilfsspannung. Gegen die Umbauarbeiten mit nicht originalen Trafos sprechen m.E. auch Haftungsfragen, außer man behält das Gerät im Eigentum.
Gruss Richard
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Hallo allerseits, ich lese hier interessiert mit. Auf der Suche nach kompatiblen analogen Hallsensoren für den EDS1000 hatte ich vor einigen Jahren die auch hier verwendeten Typen ermittelt und gute Erfahrungen damit gemacht. Außerdem hatte ich versucht, dem EDS1000 eine PLL-Steuerung vorzusetzen. Das ist im wesentlichen daran gescheitert, dass ich nicht in der Lage war, eine hinreichend genaue Taktscheibe zu fertigen.
Also, auch ich habe Spaß daran, die Grenzen der Technik auszuloten. Wobei Scheitern eine Option ist
.Gruss Richard
