Löse mal leicht die drei Motorbefestigungsschrauben.
Wie hört es sich dann an?
Vielleicht müssen die Dämpfer getauscht werden?!
Bei stehendem Motor können nur noch die Spulen für das Geräusch verantwortlich sein.
Eigentlich
.
Aber gehört habe ich das so noch nicht.
Öl muss es nicht sein, es gibt Stellen, da läuft es weg.
Ich weiß nicht genau, was Du mit "zähem Fett" meinst.
Ich benutze gerne dieses Fahrradfett in den weißen Tuben aus dem Baumarkt.
Ganz simpel gesagt, es muss flutschen (zwischen den Fingern) ohne zu tropfen.
Es gibt Leutz, die benutzen Vaseline aus dem Drogeriemarkt (habe ich auch).
Nur das Kurvenrad, in dem der Haupthebel läuft, braucht Fett, was sich nicht verdrängen lässt.
Da liegt viel Druck an im Automatikmodus.
Ich hoffe für Dich, dass es so einfach ist!
Ansonsten den 1229 austopfen und aufbocken. Dann die Automatik von unten beobachten und mit Handstart vergleichen.
Empirik ist da hilfreich 
zähen Fett geschmiert.
Das kann sein.
Zähigkeit ist nur beim Lift gefragt, alles andere sollte gleiten können.
Durchaus denkbar, dass sich da die Mechanik verklebt.
Als wäre es verharzt
Es kann ja ruhig permanent anliegen, als wenn es ein riemenangetriebener Plattenspieler wäre
Darf nur nicht zu lange ohne Einsatz sein, sonst gibt es eine Delle im Reibrad.
...oder bau ihn auf Riemenantrieb um 
Kann eigentlich nicht sein, schließlich kann jeder Automatikspieler auch durch Rüberschwenken des Tonarms gestartet werden.
Ohne Betätigung des Starthebels.
Ich verstehe die letzten Antworten jetzt nicht,
wenn ich einen Amp einschalte und auf Phono stelle ist das System zugeschaltet.
Egal ob der Plattenspieler eingeschaltet wird. Ein Massebrummen oder Kanalbrummen
würde sich dann sofort bemerkbar machen.
Hey Bernd,
nach dem Ausschlußprinzip ist es so; Motor aus - kein Brummen. Motor ein ohne Nadel -> Plattenkontakt - Brummen.
Was passiert zwischen diesen beiden Zuständen? Der Motor dreht, sonst hat sich nichts geändert.
Ich würde mal sagen, das ist eindeutig.
Hast Du ein Shure M75 da? Angeblich ist das sehr unempfindlich gegen Einstreuungen, könnte man also testen, ob sich da was ändert.
Hmm,
ich finde es jetzt nicht, aber der AM 203 ist nicht wohl HiFi tauglich weil er streut und jedes MM dann brummt.
Dabei ist es egal, ob es die 150 Volt Version mit 2 Strippen oder die 220 Volt Variante mit 4 Kabeln ist.
Mann mag mich korrigieren
der brummt sofort los wenn ich ihn einschalte
Das heisst, er brummt bevor die Nadel überhaupt auf die Platte kommt?
Also einschalten (egal ob über Automatik oder per Hand rüberschwenken) und es brummt.
Oder brummt es, wenn die Nadel auf die Platte kommt?
Ich würde auch den 604 nehmen.
Was braucht man mehr!
Ich habe gerade mal in das Online Manual geschaut.
Das muss gehen ->
"Die Einstellung für “Übernahmefreq.” kann vorgenommen werden, wenn die Einstellung für “Subwoofer-Modus” auf “LFE+Main” gesetzt ist, oder wenn Sie einen Lautsprecher haben, der auf “Klein” eingestellt ist."
Schau mal unter den Punkt "manuelle Konfig. -> Übernahmefrequenz.
Wenn Du keine Sub hast, den trotzdem aktivieren, kann sein, dass erst dann die Einstellung geht.
Der alte Motor hat ohnehin nur zwei Kabel.
Dann war da bisher so ein Motor drin?
Es war/ist definitiv die 220Volt Variante.
Schau aber trotzdem nach, ob die Spulen in Reihe geschaltet waren/sind.
Parallel bekommt sonst jede Spule statt 110 Volt 230 Volt.
da fällt mir nur Christian Noll
Ich habe schon gesehen, wie die AS Scheiben mit einer "Hefterklammer" repariert werden.
Man klebt die AS Scheibe mit Sekundenkleber, bohrt an entsprechender Stelle links und rechts neben dem Bruch
zwei kleine Löcher und setzt da mit Kleber zusätzlich noch die Hefterklammer ein.
Ne,
den ganzen Topf raus aus dem Chassis. Und in die Ausbuchtung Filz rein, dann den Topf wieder einsetzen.
Durch den Filz steht er nun weiter raus, und so wird das Chassis an dieser Stelle etwas angehoben.
Gerade nochmal geschaut, unter dem 0,68 steht 400, das müsste die Voltzahl sein.
Tauschen würde ich nur die beiden anderen.
Die sehen noch gut aus, sind auch nicht die typischen Knallfrösche.
Tauschen würde ich die trotzdem in naher Zeit, weil die Spannungsfestigkeit heute bei 275 Volt liegen sollte.
Bei dem gelben kann ich es nicht sehen, die beiden anderen haben 250 Volt.
Bei erlahmten Federn gibt es die Vorgehensweise, den Federtopf rauszunehmen und mit Filz zu unterfüttern.
Du suchst Dir als den Topf aus, der am höchsten steht und unterfütterst die anderen entsprechend.
Statt Filz geht Moosgummi auch.
Muss ich dann irgendwas am Lagerspiel einstellen
Hi,
erstmal, auf gar keinen Fall an dieser Schraube drehen!
Die ist gesichert weil da vom Werk die Justage gemacht wurde.
Irgendwo hatte Wacholder darauf hingewiesen.
Hier ein guter Thread für die Überholung des Motors, da stehen einige interessante Sachen
Der Durchgang von Kontaktplatte zum kurzschließer und von kurzschließer zum Stecker ist vorhanden.
Das verstehe ich jetzt nicht.
Aber egal wie, ich würde halt JEDE Strippe gegen die Andere messen. Irgendwo ist das Signal unterbrochen
oder geht verloren, weil was zusammen kommt, was nicht zusammen gehört.
