Dual 1229 - Automatik mit falscher Richtung?!

Hallo Leute,

hab gerade ein sehr seltsames Problem bei meinem 1229er.

Wenn ich die Automatik auf Start stelle, hebt sich der Arm an, verweilt eine Zeit und senkt sich an genau der selben Stelle wieder ab. Kein Problem, hab ich mir gedacht - muß der Pimpel sein.

Nun ja, 3 zusammengewurstelte Pimpelkunstwerke später macht der Dual noch genau das selbe...

Hab dann jetzt mal während dem Start-Prozess unter die Haube gesehen. Offenbar versucht der Haupthebel den Pimpel (incl. Arm...) genau in die falsche Richtung zu bewegen.

Hat zufälligerweise schon mal jemand ein ähnliches Problem gehabt?

Danke für die Info!

Das ist natürlich eine gute Erklärung. Hatte kurz zuvor den Haupthebel wegen dem Plumpslift abmontiert.

Eigenartig nur, daß die Stop-Funktion genau so funktioniert, wie sie soll.

Aber mal sehen - ich such erstmal ein passendes Foto des Kurvenrads.

Ok,

hab meinen Ist-Zustand grad mit Bildern aus dem I-net verglichen. Kann net wirklich einen Unterschied finden.

Wo mach ich denn da den Denkfehler?!

So schauts bei mir aus:

Kurvenrad

PS: Das Bildereinfügen will net so richtig...

Danke Gerhard fürs Googeln!

Und danke auch Peter!

Komm heute nicht mehr so richtig dazu, hab aber gerade nochmal ausprobiert, wie sich die Automatik am Plattenende verhält. Alles ganz so wie es sein soll - Arm hebt sich und zischt mit Höllentempo zurück in die Ablageposition.

Deswegen kommt mir ein Pimpelproblem eher unwahrscheinlich vor.

Und ich hab mir den Startvorgang jetzt auch noch mal genau angesehen:

Die Platte des Haupthebels geht nach oben (zum Pimpel), schiebt in die verkehrte Richtung, geht wieder runter und schiebt in die Ausgangsstellung zurück. Logisch, daß sich der Arm nicht zur Platte bewegt...

Wird wohl doch was am Kurvenrad verkehrt eingehängt sein...

Lieben Gruß,

Dieter

Vielen Dank für die vielen Pimpel-Tips.

Aber ich glaube, die Erklärung von Nils kommt am besten hin.

Hab mir den Start-Vorgang jetzt nochmal ganz genau angesehen. Jetzt ist mir klar, warum die Platte zuerst in die verkehrte Richtung geschoben wird. Hab als Schallplattengröße mal 17 eingestellt, d.h. man müßte eine deutliche Gegenbewegung der Platte sehen können, die der Pimpel nicht mitmacht.

Die Platte macht aber keine Bewegung. D.h. es sieht so aus, als wäre etwas blockiert oder hat sich etwas ausgehängt.

Werde mal den Teil 207 suchen gehen. Vielleicht ist ja tatsächlich der das Problem.

Gruß, Dieter

Ok, die Sache wird klarer...

Hab mir jetzt die Bewegungen während des Startvorgangs direkt am Kurvenrad angesehen, während ich das Rad mit der Hand gedreht hab.

Teil 207 wird in die richtige Richtung geklappt. Aber kurz darauf (noch bevor die Führungsnoppe des Haupthebels hinkommt) klappt es wieder zurück.

Ich schätze mal das sollte so nicht sein?

Mir scheint, daß ein kleines Abgekantetes Blech dafür verantwortlich ist, das an Teil 212 befestigt ist. Kann es sein, daß dieses verbogen ist?

Hier 2 Fotos davon:

Abgekantetes Blech an Teil 212

PS: Echt erstaunlich die Mechanik, die hier entwickelt wurde!

Hallo Berthold,

kann es sein, daß Du Führungsstüch 212 meinst?

Jedenfalls streift Teil 207 mit seinem Anschlag (oder was auch immer das ist) am Blech, das an 212 befestigt ist. Das bewegt 207 zum Zurückklappen.

Wenn ich 212 anhebe (Plattenspieler ist verkehrt rum...) geht der Anschlag von 207 unter dem Blech durch. Muß ich aber mit der Hand machen.

Hmmm, schauen wir ins selbe Servicemanual?

In meinem hier

Servicemanual 1229

Ist Teil 221 die Gleitplatte unter dem Lifthebel und 220 kein Schutzwinkel?!

Hmmm...

232 ist mit der Schraube 225 ziemlich knallfest an 233 angeschraubt. Da soll sich was bewegen?

Das Segment 201 dreht sich vollkommen problemlos. Soll es sich in der Höhe auch bewegen?

Edit:

Und noch was - wenn ich von single- auf multi-tracking umschalte, verschiebt mir das das Teil 212 soweit, daß die Sache doch funktioniert, d.h. daß Teil 207 nicht mehr am Blech von Teil 212 anstößt. Das kann aber nicht der Weisheit letzter Schluß sein?