Stückweise vorgehen und alles fotografisch dokumentieren. Ich bin mit dem Zerlegen der Geschwindigkeitsumstellung und des Startknopfes angefangen. Dann Motor zerlegen und schließlich alle Hebel um die Rillenachse abheben. Wenn nichts geht, ist die Rillenachse verklebt, um die sich alle Hebel versammeln.
Erstes Dual Projekt - Wiederherstellung 1218
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Was ist eigentlich die Meinung zum verbauten System:
Das System ist wirklich gut und die Hörfreude liegt nur an der Nadel. Mglw. ist die Orginale, die verbaut ist, ja noch ganz ordentlich. Erst mal das Ding zum Laufen bringen, die Nadel sorgfältig reinigen und hören. Wenn‘s sich nicht zufriedenstellend anhört - neue Nadel besorgen, da gibt es einige Möglichkeiten. Thema so lange zur Seite legen.
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Hallo Namensvetter,
der zweite Pimpel ist der Liftpimpel, er ist von oben an der Tonarmbasis zu sehen und sorgt dafür, dass sich der Tonarm hebt und senkt. Meistens ist dieser jedoch noch etwas kleiner als der Steuerpimpel (oder kommt mir das nur so vor). Bei meinen 1229 war der originale Steuerpimpel gelblich-durchsichtig.
Viele Grüße
André
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Steuerpimpel Dual 1218
hier bei meinem Dreher
Siggi
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hi! genau solche hereseys habe ich auch! Ich tippe mal auf eine verharzte Rillenachse. Gruss Armin
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hi! genau solche hereseys habe ich auch! Ich tippe mal auf eine verharzte Rillenachse. Gruss Armin
Willkommen im Club! Sie Rillenachse auch, und Anderes!
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Man nehme ein leeres Teelicht, etwas Öl und dann ab in den Backofen.
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Noch mehr Fragen:
Bekommt man diese Kabel abgezogen? Ich würde gerne den Stator entrosten und neu lackieren.
Pimpel Eins.
Pimpel Zwei?
Der schwarze ist steinhart und lässt sich mit dem Finger, versuchsweise, nicht verschieben. Der gelbe ist auch fest, aber elastisch. Beide prophylaktisch tauschen?
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Bekommt man diese Kabel abgezogen
Ja klar.
Mit einer Spitzzange, Pinzette oder dünnem Schraubendreher.
Etwas ruckeln und mit Gefühl nach oben schieben. Aber auch aufpassen, die "Stifte" brechen auch schon mal ab.
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Hallo Andre,
Klar bekommt man die abgezogen...
Ich habe mir eine Büroklammer aufgebogen mit einem kleinen Haken am Ende. Den schiebe ich unter den Anschluss und ziehe den unter leichtem Wackeln nach oben ab - ist immer etwas fummelig, je nachdem wie stark die Laschen noch gebogen sind. Ein kleiner Schraubendreher kann hilfreich sein. Vor der Montage biege ich die Laschen dann etwas nach.
Pimpel eins (DER Steuerpimpel) sieht schon recht dünn und abgenutzt aus. Auf jeden Fall muss der gereinigt werden und auch der Haupthebel, der auf den Pimpel drückt. Könnte dann eventuell noch funktionieren, aber erneuern geht immer.
Pimpel zwei (Liftpimpel) sieht noch gut aus. Reinigen und gut. Falls der Dreher einen Plumpslift hat, muss der später nochmal runter.
Gruß Martin
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Ich habe den Motor ausgebaut und und zerlegt. Dabei ist mir das hier an der unteren Lagerbrücke aufgefallen:
Sieht aus, als hätte jemand mit einem Schraubenzieher drauf geschlagen, der Riss ist aber nicht tief. An der Rotorachse sind keine Schleifspuren zu sehen. Ich vermute, Innenleben soll Spiel haben und sich etwas bewegen können?
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Innenleben soll Spiel haben
Ja, so ist es. Die Bronzekugel/das Kalottenlager muss Spiel haben und sich gut bewegen können,
damit es sich an der Rotorwelle richtig ausrichten kann.
Gut geölt sollte es auch sein für die Rotation der Achse.
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Innenleben soll Spiel haben
Ja, so ist es. Die Bronzekugel/das Kalottenlager muss Spiel haben und sich gut bewegen können,
damit es sich an der Rotorwelle richtig ausrichten kann.
Gut geölt sollte es auch sein für die Rotation der Achse.
Ja, das hatte ich mir gedacht. Morgen werden beide Lagerbrücken ein warmes Bad in Hydraulikflüssigkeit nehmen.
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Wobei Spiel haben eigentlich eine irreführende Beschreibung ist. Die Bronzekugel muss
ohne Spiel, also ohne Wackeln und so, im Lager sitzen. Aber sie muss sich geschmeidig
bewegen lassen.
Dass mit dem warmen Bad ist eine gute Idee!
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Wobei Spiel haben eigentlich eine irreführende Beschreibung ist. Die Bronzekugel muss
ohne Spiel, also ohne Wackeln und so, im Lager sitzen. Aber sie muss sich geschmeidig
bewegen lassen.
Hallo, i
st da nicht noch eine Feder drinn, welche die Kugel hält? -
Die Nieten der Lagerbrücke mit 3,0 mm Bohrer aufbohren.
Alles auseinander nehmen, säubern, Lagerspiegel drehen, ölen und wieder zusammen setzen.
Als Schrauben haben ich 2,5 mm Headshellschrauben verwendet.
Funktioniert einwandfrei.
Morgen werden beide Lagerbrücken ein warmes Bad in Hydraulikflüssigkeit nehmen.
Da wäre ich vorsichtig. Wer weis ob das der Schaumstoffring und der Filzring in der Lagerbrücke überleben.
Lieber auseinander nehmen und nur die Bronzekugel "baden".
Gruß
Thomas
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Die Nieten der Lagerbrücke mit 3,0 mm Bohrer aufbohren.
Alles auseinander nehmen, säubern, Lagerspiegel drehen, ölen und wieder zusammen setzen.
Als Schrauben haben ich 2,5 mm Headshellschrauben verwendet.
Funktioniert einwandfrei.
Hat eigentlich jemand Fotos von dem Lager im demontierten Zustand, sprich mit aufgebohrten Nieten? Gernot papaschlumpf , Du hast ja schon eines geposted, gibt es da noch mehr?
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