Hallo Dual-Experten,
nachdem ich meine ersten durchaus erfolgreichen Erfahrungen mit dem 1218 gemacht habe, wage ich mich nun an einen 1019: Das Gerät war preisgünstig, aber nicht funktionstüchtig (und nicht komplett: ohne Systemträger etc.)
In einem ersten Schritt habe ich die Mechanik soweit zerlegt, geschmiert und wieder zusammengebaut, das er immerhin wieder dreht...
Jede Geschwindigkeit habe ich mit allen Plattengrößen systematisch getestet: Bei den Geschwindigkeiten 33, 45 und 75 funktioniert alles mit jeder Plattengröße ganz anständig - der Start-Stop-Schalter funktioniert und rastet satt, die Automatik samt korrekter Endabschaltung ist OK, die manuelle Funktion ist auch OK; lediglich bei 16 herrscht Anarchie. Bei dieser Geschwindigkeit beschränkt sich die Automatik auf das korrekte Aufsetzen, die Endabschaltung funktioniert hier nicht. Manchmal startet der Plattenspieler einfach noch einmal durch, nachdem ich den Tonarm auf die Stütze gesetzt habe. Kurzum: 33, 45, 78 alles vielversprechend, 16: Probleme) Ich weiß, das die Geschwindigkeit 16 irrelevant sein dürfte, aber es wäre ja schön, wenn alles funktioniert, wie es soll.
Da ich durch unsachgemässes Handeln keine Komponenten ruinieren möchte, wende ich mich an Euch - sollte meine Frage in den Tiefen des Boards bereits einmal behandelt worden sein, bitte ich um Entschuldigung.
Ich will mich nicht zu weit hinauslehnen, aber ich vermute stark, dass das Reibrad nicht mehr richtig funktioniert. Auf jeden Fall ist das Reibrad Quelle einer ungesunden Geräuschentwicklung - vielleicht tut der Motor sein Übriges dazu (um den Motor kümmere ich mich später).
Das Reibrad ist knochenhart.
Ich will nun das Reibrad ausbauen und in Ermangelung eines Ersatz-Reibrades einer Kur mit Kunststoffreiniger unterziehen und evtl. die Kanten vorsichtig anschleifen. (Dazu habe ich Beiträge im Board gefunden; z.B. Bearbeitung des Reibrades mit "Amror All")
Leider bin ich mir nicht sicher, wie ich das Reibrad unfallfrei ausbaue. Beim 1218 mußte nur der Sicherungsring entfernt werden, dann konnte das Reibrad abgezogen werden. Beim 1019 ist mittig noch eine kleine Schlitzschraube angebracht und drumherum sitzt ein Sicherungsring.
Jetzt komme ich endlich auch zum Punkt:
Muß die mittig angebrachte Schraube gelöst werden, um das Reibrad abzuziehen? Die sitzt leider bombenfest; deshalb möchte ich mich versichern, ob die tatsächlich ´raus muß. Oder bleibt die Schraube drinnen und es muß lediglich - wie beim 1218 - der Sicherungsring gelöst werden, um das Treibrad auszubauen?
Danke im Voraus für sachdienliche Hinweise,
Gruß, Ewald