Dual 1246 wieder Fitmachen NF Kabel, Mechanik

Moin und herzlich Willkommen!

Zitiere mich mal selbst:

"Als Phonokabel kann man das hier nehmen:

schulz-kabel.de/de/Meterware/Zwillingsleitungen/DK-4.html

Gemessen habe ich etwas mehr als die Angegeben, nämlich
100 pF/m. Sind etwas dicker als die Dual-Strippen, lassen sich
aber im DIN-Stecker noch unterbringen. Vorteil ist, dass es nicht
zwei getrennte Strippen sind."

Passen natürlich auch Cinch-Stecker dran. Die Kapazität ist
etwas höher als bei den Dualkabeln, bei 1,20m sollte das
aber keine negativen Auswirkungen haben.

Wenn der 1246 ein Vollautomat ist, dürfte der ominöse
Steuerpimpel schuld sein, wenn Start und Stop nicht klappen.

LG, Micha

Moin...
Der 1246 ist der kleine Bruder vom 1249 bloß ohne Modeselktor und mit Pickelteller.
An sich ein schöner Spieler mit Wechslerfunktion. Wer diese Funktion nutzen möchte kommt um eine komplette Wartung nicht drum rum. Meist sind die Teile der Mechanik fest und verharzt weil sie eben nicht viel oder garnicht genutzt wurde...
Ich teile mir die Wartungsarbeiten meist immer in 3 Teile.... MECHANIK, ELEKTRONIK UND MOTOR.
Wenn es ein Direktantrieb ist fällt der 3 Teil natürlich flach..

Gruß Carsten

Ich habe einen 1246 - war mein erster eigener Dreher. Er ist jünger wie der 1249 und lange nicht so eine Zicke - einen solchen habe ich noch in der Warteschleife. Direkt verwandt ist der 1246 mit dem 1245 - das Service-Manual gilt für beide.

Der 1246 läßt sich eigentlich gut warten. Motorwartung ist relativ problemlos, natürlich Mechanik entharzen und an den richtigen Stellen schmieren und ölen - siehe SM. Elko-Wechsel am Schaltkasten und auf der Strobo-Platine ist obligatorisch. Dabei auf die Elko-Bauhöhe achten, sonst sitzt die Abdeckung der Strobo-Platine nicht richtig auf und der Einschalthebel wird behindert und ist schwergängig. Bei meinem war noch die Antiskating-Scheibe gerissen - Ersatz gab es bei Oli.

Wenn er läuft, ist das ein sehr zuverlässiger Dreher mit einem ordentlichen Tonarm, an dem man auch einige TAs fahren kann.

Den vorderen solltest Du unbedingt wechseln und den anderen dann halt auch gleich. Elko Nr. 3 sitzt im Schaltkasten

Schau Dir einmal diesen Thread an. Hier hat in Beitrag 2 unser aller wacholder eine Aufstellung mit Links zum Conrad-Sortiment gemacht. Gilt zwar für den CS 621, die im 1246 verwendeten Elkos haben aber die gleichen Werte (Strobo und Schaltkasten).
Die verlinkten Elkos sind auch sehr kompakt und machen keine Platzprobleme.

https://www.dual-board.de/inde…frosch-elko-etc-wechseln/

Zitat von Dual 1246

Bei mir sind nur 2 Folkos auf der Strobo Platine.Die können bleiben denk ich mal?
Im schaltkasten ist auch so ein Oranger Folko.

Hier zwei Bilder der von Peter ("wacholder") empfohlenen Elkos - kürzlich eingesetzt.

Warum wird da eigentlich noch so oft von "Elko" gesprochen? Die "Knallfrösche sind keine Elkos!
Das sind ungepolte Folienkondensatoren und keine ELektrolyt-KOndensatoren.

Wenn es im Schaltkasten so ein organge/rot/brauner "KT 1800" ist, kann der bleiben, genau wie der Weiße auf dem Bild.
Nur der 0,047µF sollte da dringend rasu, bevor er abraucht. 0,047µF (47nF) 275V X2 ist der benötigte Ersatz.

Und schön wäre es, wenn die Neulinge hier etwas Anstand mitbringen würden und einen Namen nennen.
Hier weiß man mal wieder nicht ob man mit Männlein, Weiblein oder Divers "redet" - ich finde das zum ...!

Schönen Sonntag
Martin

Moin. Zum fetten der Mechanik geht wälz und lagerfett.. Natürlich Harz und Säure frei.
Für den Motor empfehle ich Hydrauliköl HLP-D 22. Für senkrechte Verbindungen in der Mechanik ist Haftöl zu empfehlen... So läuft das Öl nicht gleich wieder runter, sondern bleibt da wo es ist.
Den Steuerpimpel gibt's hier im Bord bei Oli62...

Beste Grüße Carsten