Dual 1254 Fund retten

Dachte ich mir, dass der stift am Hauptarm gemeint ist. Hatte extra mehrmals mir die teilliste im serviceheft durchgelesen, ob es einen 2. Steuerpimpel gibt, aber nur die 191 gefunden.

Den hatte ich mir mehrmals angesehen, musste den Hauptarm ja ausbauen um an den Tonarmheber zu kommen. Den habe ich übrigens ebenfalls mit silikonöl, dem dünnen, geschmiert.. vermutlich nicht richtig, aber bisher funktionierts.
Der steuerpimpel hat einen hut auf der spitze, ist gelb und an einer seite gerissen, aber sitzt immernoch fest auf dem Arm. Ich kann morgen davon bilder bereitstellen, hab heute den ganzen tag in der werkstatt verbracht an einem anderen projekt, da müsste ich den plattenspieler erstmal unterm Motorrad weg holen. Ausserdem hab ich geduscht, und in der werkstatt stinkt es wie irre nach essigsäure

Was genau müsstest du von dem steuerpimpel denn sehen? dann reiche ich die bilder morgen so früh wie ich kann nach.

Ich.. denke ich verstehe nicht ganz. Jetzt bin ich nicht mehr so sicher, welches der Steuerpimpel sein soll.. Ist damit die spitze vom schwarzen Haupthebel gemeint? Oder ist es einer der metallstifte auf der 3-eckigen Platte, die direkt mit dem Tonarm verbunden ist? Ich weiß, ich soll die begriffe aus dem Handbuch nehmen, aber da erkenne ich das teil als 17x, und keine ahnung welches teil genau sein soll, ist schwer zu erkennen..

Und wo genau muss reibung entstehen, bzw. wo muss widerstand entstehen? Wenn es ähnlich einer kupplung angesteuert wird, muss es ja kontaktflächen geben..

Die verschiedenen Begriffe verwirren mich nur. Ich kann mir zwar in etwa vorstellen wie es gemeint ist, aber wenn ich nicht sicher bin, dann...

Ach der stift! Ja, der hat auch bei mir keine kappe mehr, das war vermutlich die bröckel die ich da abgekratzt habe.. Was die reibung angeht, wodurch wird die erzeugt? Ich nehme an dass zwei materialien aufeinander nicht die reibung erzeugen, die dafür notwendig wären, oder ?

Fotos werde ich später bereitstellen können, aus erinnerung her würde ich aber sagen dass der Haupthebel überhaupt keinen kontakt mit besagtem Steuerpimpel hat. Da ich mich aber auch irren könnte, werf ich das mal so in den raum.

Wenn der pfutsch ist, muss also ein neuer her.. Google sagt, gibts als reproduktion für gut 4€, hilft mir jetzt gerade nicht weiter.

Also mal eine theoretische frage: Ich habe beim Tonarmheber ja die spitze mit einem stück einer Superseal Dichtung ersetzt, für die, die nicht wissen wie die aussehen:

Frage ist nun, wäre es nicht möglich, als provisorium um die funktion zu testen, diese methode wieder anzuwenden? Sprich, die höhe des original-steuerpimpel nehmen, und die entsprechende höhe von einem solchen Dichtstück abschneiden? Hat beim Tonarmheber klasse funktioniert, das material ist ein etwas härteres gummi und hat bereits ein kleines loch, durch das eine spitze gesteckt wird.. Wird auf lange sicht vermutlich das original nicht ersetzen, aber würde das theoretisch für einen test der automatik ausreichen?

In dem fall bräuchte ich die höhe des Steuerpimpels. Auf google werd ich sicher 50 verschiedene varianten, mit und ohne größenangaben finden. Irgendwas konkretes wäre da wohl hilfreich, selbst wenns nicht ganz dem original entspricht. Sonst stellt sich mir hinterher, wenns nicht klappt, nur die frage ob es an der mechanik, oder am steuerpimpel liegt..

Also ich habs mal stumpf ohne angabe der höhe probiert, nach dem try-and-error prinzip. Die ersten paar sind nicht, wie sie sollten, durchgerutscht, der Haupthebel hat stattdessen das ding vom stift runter gezogen. Der derzeitige durchlauf funktioniert, wenn auch sehr wackelig. Manchmal hab ich das gefühl er bewegt zu weit, manchmal denk ich er bewegt gerade so, aber er funktioniert. Und wieder im selben, ikonischen Gelb wie der Steuerpimpel am Tonarmheber

Desweiteren bin ich jetzt bei der platine bei gegangen, und hab den neuen Kondensator eingelötet. Hab währenddessen vor Nervosität derart gezittert, ich dachte ich würde die lötstelle nicht mehr treffen Habs dann aber doch hinbekommen, ohne entlötpumpe hätte das aber nicht funktioniert. Der neue Kondensator sitzt, aber hab mich bislang nicht getraut, das teil anzuschließen aus angst, dass die lötstelle nicht OK ist.. auch wenn es ehrlich gesagt, einer meiner besten lötstellen ist die ich je produziert habe..

Und so 100%ig bin ich nach wie vor auch net sicher dass ich den richtigen kondensator hab, auch wenn er allen kriterien so nah wie möglich entspricht:

Einen neuen Steuerpimpel bestelle ich gleich, frage ist, was mit der platine genau is. Da ist immernoch der 10nF kondensator rechts vom 330nF, der zeigt auch schon risse aber hat beim ursprünglichen test keine probleme gezeigt. Für den hab ich aber ja den falschen ersatz, nämlich Y-klasse kondensatoren statt dem nötigen X-klasse kondensator, die kann ich frühestens Morgen besorgen. Wenn die lötstelle vom 330nF passt, könnte man ja in der theorie, falls der 10nF in ordnung ist, das ganze einmal anschließen, den riemen drauf, und die automatik via motor durchlaufen lassen um zu sehen, ob wirklich alles geht. Ansonsten weiß ich nicht, wo ich heute weiter machen könnte.

Was den Kondensator angeht... ist das so eine gute idee? Ich meine, eine andere klasse einzubauen? X-klasse wäre ja standardmäßig verbaut, ein 330nF bei 250V, und ein 10nF bei 250V. den 330nF hab ich ja nur als 275V bekommen, den 10nF hab ich als 250V aber klasse Y bekommen.

Ich bin nicht sicher ob das auf lange sicht sinn machen würde, einen an sich "falschen" Kondensator drin zu haben. Generell verstehe ich von elektrotechnik nicht allzu viel, und von Kondensatoren sowieso nix.. Wie gesagt, ich bin nichtmal sicher ob der 330nF richtig ist, und will mir nicht die ganze platine oder den Motor damit ruinieren..