Öl und Fett: Ersatztypen für die originalen Schmierstoffe

In Bezug auf eine Motorüberholung (SM840)...

gibt es jetzt eine wunderschön bebilderte Dokumentation von SABAFreund (André), und zwar hier:

Dual SM 840

Wie bereits in der Überschrift zu erkennen ist, handelt es sich um den SM840, aber seitens der Funktionen einzelner Baugruppen unterscheiden sich die weiteren Antriebe für Riemen- und Reibradtriebler nicht wesentlich voneinander - lediglich der mechanische Aufbau unterscheidet sich u.U. von Motormodell zu Motormodell. Wie man die vom 840/860 abweichenden Motore an sich im Einzelnen zerlegen kann, ist an anderer Stelle im Forum dokumentiert - ganz sicher!

Jene Stellen, an denen André auf diesen Thread hier hinweist, betreffen vor Allem Teil 6, bei dem ich auch dazu rate, den Text auf den Bildern zu lesen, da hier auf das "Pimpen" des Pitchverstellmechanismus eingegangen wird. Ausserdem für die Motorüberholung nicht uninteressant sind die Teile 5a und 5b - Sinterlager tränken.

Ein weiterer Hinweis sei noch gestattet: die Mechanismen für die Pitchverstellung, die an den Motoren 840 und 860 sitzen, wurden auch in anderen Drehermodellen und in Kombination mit anderen Motoren verwendet; eventuell gibt es jedoch an älteren Geräten Konstrukte, die sich seitens ihres Aufbaus unterscheiden mögen und daher weder hier, noch in Andrés Thread berücksichtigt werden konnten. Bei Fragen hierzu finden sich bei Konsultation des Forums gewiss befriedigende Antworten, also bitte nicht verzagen!

Viel Erfolg bei der Motorüberholung wünscht

Robert

... wobei sich das gegenseitig bei Raumtemperatur nicht viel tut: das 5W bleibt nur eben auch bei noch niedrigeren Temperaturen brauchbar viskos, als das 10W. Nach oben hin, also in Richtung "X"W 30/40/...60 ist das ohnehin Wumpe: das betrifft die höheren Temperaturen, bei denen die Viskosität des Öls noch im Rahmen der Vorgaben liegt und so heiss (und heisser!) wird's in unseren Drehern nur, wenn die brennen. Mit einem 10W "XX" bist du im grünen Bereich.

Das Öl von OBI ist zwar nicht das Optimum, aber es ist ein Haftöl und eben nicht zu weit von den Dual-Spezifikationen entfernt. Sehr unwahrscheinlich, dass es Schäden oder hörbare Beeinträchtigungen verursacht. Im Zweifelsfall kommt das günstiger, als sich extra ein 10W "XX" zuzulegen. Wenn du dann mal zufällig an ein CGLP68 kommen solltest, kannst du das immer noch tauschen - und das Lager war zwischendrin geschmiert, was wohl das Wichtigste an der Sache ist. Die Messingbuchsen/Stahlwellen/Stahlhohlwellen der Tellerlager, aber auch die meisten Gelenkstellen der mechanischen Kulissen unter den Chassis dürften zu den weniger kritischen Schmierstellen zählen. Dort, wo Druck und/oder höhere Drehzahlen vorkommen, sehe ich das etwas anders: da sollte man eigentlich immer einen möglichst optimalen Schmierstoff einsetzen (solche Stellen kommen, Achtung, auch in der einen oder anderen Kulisse vor -> Schmierplan!).
Grüsserl

Robert

EDITH: war nötig, weil sonst Mistverständnisse entstehen könnten.

Ich erwähne hier Motoröl und Haftöl in einem Atemzug. Beide sind für den Einsatz an Tellerachsen geeignet und wurden zu diesem Zweck von Dual in verschiedenen Modellen verwandt. Obwohl keine Schäden zu befürchten stehen, wenn man statt des Einen das Andere in eine Tellerlagerung einbringt, betrachte ich das als vorüber gehende Notlösung, bis sich herausstellt, dass das im Endeffekt keinen Unterschied ausmacht (wir sehen und dann in 40 Jahren... ). Daher würde ich immer noch dazu raten, sich an den entsprechenden Schmierplan zu halten, bzw. den in den Tabellen genannten Ersatzstoff zu verwenden.

Hallo Klaus,

der Grund für den Wechsel dürfte nicht an der "besseren" Ölqualität, sondern an der besseren Verfügbarkeit gelegen haben. Nicht nur in Montreal wirst du auf verständnislose Blicke treffen, wenn du da nach einem 10W/30 fragst - ich musste dafür noch nicht einmal nach Kanada reisen . Von: "Wo gibt's denn das noch?" bis: "Für einen einzigen Kunden, der davon ein Messbecherchen kauft, organisiere ich doch nicht gleich ein komplettes 200-Liter-Fass - denn das ist die Mindestabnahmemenge. Neenee, tut mir leid, da schauen Sie besser mal woanders, ob's da noch Einer hat..." waren die Reaktionen auf meine Anfragen bei den üblichen Verdächtigen hier vor Ort. Ich glaube: in Werkstätten, in denen Landmaschinen repariert werden, gibt's das hier oder da noch - sofern die auch uralte Traktoren warten sollten, die das olle Zeug ebenfalls benötigen. Selbst die dürften jedoch gut mit einem 10W/40 klar kommen, das aber mittlerweile auch nicht mehr jede Werkstatt und jeder Öldealer "mal einfach so" auf Lager hat. Bei Manchen bekommst du überhaupt nur noch teil- oder vollsynthetische Motoröle. An Tankstellen, zum Beispiel, denen gar keine Werkstatt mehr angegliedert ist, was hierzulande meistens der Fall ist. Ob du jetzt aber - wenn du den richtigen Goldsaft ausfindig gemacht hast - BP oder ESSO oder eine andere Marke wählst: da die Spezifikationen eingehalten werden müssen, weil die Öle sonst keine Zulassungen für Kraftfahrzeugmotore erhielten ist der Hersteller, dessen Produkt du verwendest, eigentlich egal.
Grüsserl

Robert