Hallo zusammen,
heute konnte ich wieder mal nicht widerstehen, ein 1019, soweit gut erhalten, Zarge etwas angegriffen, Haube verschmutzt aber intakt!
Motor läuft nicht! Ich vermute, dass er festsitzt!
Auf was muß ich bei diesem Motor achten, ist der ggf. noch zu retten oder kann er auch durchgebrannt sein?
Lässt sich ggf. ein Motor vom 1216 er verwenden, oder ist das ganz was Anderes!
Für mich ist der 1019 neu nach einigen 12..ern!
Dual 1019
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Glückwunsch zum 1019, aka „Eisenschwein“. Einer meiner Lieblingsduals!
Nimm erstmal den Motor raus und mache ihn auf. Dazu müssen die beiden Gehäusehälften vorsichtig gegeneinander aufgehebelt werden, Tipps und Anleitungen findest Du hier im Forum unter dem Stichwort „Dosenmotor“.
Durchbrennen tun die Motoren eigentlich nicht, aber oft leiden sie an nicht mehr vorhandenem Schmierstoff. Zur Motorüberholung gibts hier auch zig Tipps.
An sich sind die Motoren robust und langlebig.
Wenn der Dosenmotor unwiederbringlich kaputt sein sollte (unwahrscheinlich), kannst Du ihn durch einen 1216 Motor (AM400) ersetzen, allerdings geht dann 16 U/min nicht mehr, weil der Pulley nicht kompatibel ist. Halb so schlimm, da es eh kaum Platten mit 16 U/min gibt. -
hallo Berthold
schau erstmal nach der berüchtigten Rillenachse
bei Verharzung sitzt sie fest und der Motorschalter wird nicht betätigt,
folglich , der Motor dreht nicht
also volles Entharzprogramm ist angesagt
Albert
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hallo Berthold
schau erstmal nach der berüchtigten Rillenachse
bei Verharzung sitzt sie fest und der Motorschalter wird nicht betätigt,
folglich , der Motor dreht nicht
also volles Entharzprogramm ist angesagt
Albert
Ja ok, das hatte ich eh vor! Sobald ich den Telefunken W233 fertig habe!
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Für mich ist der 1019 neu nach einigen
Vielleicht hättest du doch den 1019 von mir besser behalten sollen ...
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Mit dem Motor kann ich ja die Erkenntnisse, die ich beim Motor vom 1219er bekommen habe, verwenden! Ob ich jedoch die Lager ausbohre? Ist das denn nach euerer Meinung nach zwingend notwendig?
Gibt es tatsächlich keine andere effektive Methode?...tja, da gehen die Meinungen auseinander.. Um den Motor wieder zum Laufen zu bringen (wenn er denn tatsächlich fest ist) muss man das sicher nicht. Da reicht m.E. auch die Trennung der Gehäusehälften bzw. Entnahme des Rotors mit anschliessender Reinigung (so gut wie möglich) der Lagerstellen und dann ein paar Tropfen Motoröl; ich nehm´ 20W-50er, weil ich das in meinen Motorrädern auch verwende...
, anderes geht aber auch. Ich bin vom "Ausbohren" der Lager bzw. Drehen des Lagerspiegels auf Verdacht wieder abgekommen, weil auf diese Weise auch schon Motoren, die vorher ruhig liefen, dieses anschliessend nicht mehr taten, so dass ich reumütig den Spiegel wieder in die Ursprungslage drehen musste.
Ich mach´ das große Programm folglich nur noch, wenn ich der Meinung bin, dass es sein m u s s , will sagen: wenn der Motor auch nach Nachschmieren und längerer Laufdauer unruhig läuft oder wenn ich ohnehin die Dämpfungsgummis wechseln will.
Letztendlich musst du aber selbst wissen, welchen Aufwand du betreiben willst. Lass es mich mal so ausdrücken: Im Bereich der Auto- und Motorrad-Oldtimer bin ich ein Freund der sog. "rolling restoration"; d.h. ich versetze kein Fahrzeug in den Neuzustand, sondern halte es mit den notwendigen Arbeiten am Laufen und repariere nur, wenn es etwas zu reparieren gibt, wechsle aber nur sehr selten Teile auf Verdacht. Auch da gibt es in der Oldie-Szene Leute, die sowas für Frevel halten und die das völlig anders handhaben. - Aber für meine Ansprüche liege ich damit richtig und auf diese Weise hat mein "Namensgeber" (Triumph Bonneville, Bj.´73) bei mir in den letzten 40 Jahren 300 000KM hinter sich gebracht...
Also: finde d e i n e n WegGruß Gerhard
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Mich reizt einfach, so ein Gerät von Grund auf zu verstehen
und dann auf das Beste herzurichten!Dann erst mal mit einem 1214 oder 1224 anfangen und ohne Hilfe von Außen
fertig machen!
Wie sagt man so schön, "es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen!" -
die ich weitgehend selbstständig
gewartet habeMit Hilfestellung über knapp 26 Seiten ...
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Lager mit dem Wattestäbchen mehrmals gefüllt, über Nacht stehen lassen, wieder gefüllt und das 3 mal,
dann blieb das Öl sichtbar stehen!Das Wattestäbchen gibt nicht genug Öl ab, auch bei drei Mal nicht!
Einfach mehrfach rein tropfen und gut.Es ist unterschwellig ein leichtes Brummen zu hören!
Meist sind die TKs schuld. In den Crimp-Kontakten kommt es zu Korrosion.
By the Way, nicht hinter jeden Satz gehören Ausrufezeichen !!!!!!!!
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By the Way, nicht hinter jeden Satz gehören Ausrufezeichen !!!!!!!!
Ja, du hast recht, eine dumme Angewohnheit!
Meist sind die TKs schuld. In den Crimp-Kontakten kommt es zu Korrosion.
Da sieht es meiner Meinung nach nicht nach Korrision aus!
Aber davon abgesehen, was wäre zu tun?
Ich habe die Originale TK 119 mit Shure M93und ein TK 151mit Elac 244 (sorry, schlechte Aufnahme)
Beim TK 119 läuft es eigentlich recht gut, nur bei "Tubulare Bells" von Mike Oldfield hab ich so ein unterschwelliges Brummen gehabt. Jetzt auf der Rückseite, nachdem ich das TK neu eingesetzt habe,
alles klar.
Beim TK 151 ist sofort ein Brummen da, das im übrigen auch da ist, wenn ich kein TK d´rin habe. -
...tja, die Kontakte selbst sehen sauber aus. Es können aber natürlich auch die Crimps an den Kabeln selbst sein. Oder aber, und das ist wahrscheinlich, der Mittlere Kontakt bekommt selbigen nicht. (hatte ich auch schon des Öfteren) kann man g a a n z vorsichtig etwas hochbiegen. Aber wirklich nur sehr vorsichtig! Die anderen Kontakte sind noch empfindlicher und lösen sich dann ganz gerne aus dem TK; kann man mit Heisskleber, 2k-Kleber o.ä. zwar wieder hinbekommen, ist aber eine etwas fieselige Sache...
Ansonsten vielleicht auch mal die Crimps mit Kontakt 61 einsprühen.
Ach ja: die Kontaktflächen im TK selbst sind sauber?Gruß Gerhard
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könnte auch einer der Kontakte am Headshell selber sein,
diese auch mal reinigenAlbert
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Ja, alles nochmal überprüft. Im Moment läuft es ganz gut, das kleine "Brumm" kommt nur
bei ganz leisen Stellen zur Geltung. Das ist meiner Meinung nach tollerierbar.
Ich hab nochmals das Treibrad leicht angeschliffen und mit Alkohol gereinigt.
Ebenso den Plattenteller an der Reibfläche mit Methylalkohol gereinigt.
Jetzt läuft er sehr gut und wird den Platz im Wintergarten einnehmen.
Ein toller Dreher, noch ein bischen Schönheitstuning und ich hab meinen Traumdreher!
Na ja, das sind sie ja alle, wenn man sie selber wieder zum laufen bringt!
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Oha,irgendwas läuft beim Motor heiß!
Der Pully ist beim Berühren knallheiß und es riecht auch etwas nach heißem Öl ???
Kann es sein, dass das öl nicht passt? Ich hab Shell Tellius 127 verwendet.
Könnte zu dünn sein. Oder doch zu wenig
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Hab mirjetzt von Solo HD 15W-40 besorgt!
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