Wartung Dual CS522

Hallo liebe Dual-Freunde,

ich bin neu hier im Forum und bin mir auch noch nicht sicher ob ich mit meinem Thema an dieser Stelle richtig bin. Wenn nicht, seht es mir bitte nach ... dies ist mein erster Beitrag hier im Forum. Habe schon jede Menge gute Beiträge gelesen, aber brauch immer noch ein paar Infos, denn ich möchte meine 522er mal ein bisschen pflegen.

Ich habe einen recht gut erhaltenen CS522 aus dem Jahr 1980, welcher die vergangenen Jahr nicht viel an Pflege und Wartung erhalten hat. Er funktioniert jedoch noch wunderbar ... ich liebe meinen Dual (wie Ihr ja auch!). Handwerklich bin ich nicht unbedingt ungeschickt und besitze auch einiges an wahrscheinlich notwendigem Werkzeug.
Bisher wurde ein neuer Riemen (Thakker), eine neue Nadel (ULM 45E, auch Thakker) und ein neuer Steuerpimpel eingesetzt. Funktioniert alles perfekt.
Nun will ich mich an den Ersatz der Kondensatoren machen und die bedürftigen Stellen lt. Service-Manual frisch schmieren/ölen/fetten.

Hat vielleicht jemand von Euch schon mal einen 522er überholt? Gibt es Besonderheiten die ich beachten sollte? Was wäre außer den genannten "Pflegeeinheiten" noch zu tun?
Wie gesagt, kaputt ist eigentlich nichts ... aber mal ein bisschen Pflege tut meiner Meinung nach schon mal Not nach der langen Zeit.

Danke Euch herzlich!
Wolfgang

Hallo maicox!

Vielen, vielen Dank für all die Tipps und Links!

Da hab ich ja einiges zu tun und werde meinen Dreher so richtig kennen lernen ... von innen und außen.

Mal schauen ... vielleicht dokumentiere ich meine Arbeit hier im Forum. Das könnte ja dann dem einen oder anderen mal nützlich sein.

Schmiermittel hab ich bei Dualfred bestellt und die Kondensaroren hat Reichelt Elektronik.

Ich werde das in aller Ruhe angehen, damit ich nichts kaputt mache.

Viele Grüße und nochmals vielen Dank für die tolle Beschreibung!!!!!

Wolfgang

Hallo liebe Dualfreunde!

Ich würde gerne diesen Treat weiter führen, um vielleicht meine Erfahrungen für andere zur Verfügung zu stellen.

Mein 522er braucht nach meiner Meinung eine Wartung, denn er hat bald seinen 40ten Geburtstag!
Von Maicox hab ich ganz viele tolle Tipps bekommen was zu tun wäre und auf was ich aufpassen muss.

Heute sind die Vorbereitungen soweit abgeschlossen und demnächst kann es los gehen (vielleicht schon heute Abend, wenn der Rest der Familie Fernseh schaut!).

Was ist bisher geschehen?

1. Ich hab viel in diesem Forum gelesen um mich aufzuschlauen (ein Wahnsinn was hier für Wissen dokumentiert ist!!!). Danke!
2. Anfang dieser Woche hab ich diesen Treat gestartet und noch wertvolle, benötigte Infos bekommen.
3. Nachdem momentan noch alles an meinem 522er funzt, hab ich mir die notwendigen Ersatzteile und Pflegemittel besorgt.
4. Schmier-/Ölset von Dualfred ist da, genau so wie die Kondensatoren als Ersatz für die potentiellen "Knallfrösche".
5. Steuerpimpel ist ersetzt
6. Neue Nadel installiert (ULM 145E), allerdings ein Nachbau von Thakker. Die originalen sind ja wirklich teuer! Wird schon nicht so schlimm sein.
7. Neuer Antriebsriemen ist auch da (ebenfalls von Thakker). Der alte war ziemlich ausgeleiert.

Was muss ich noch tun?
1. Stecker raus ziehen!
2. Werde mir was bauen auf das ich das Gerät upside down hinlegen kann, damit nix kaputt geht und ich ordentlich arbeiten kann.

Wenn ich Zeit hab und es nicht vergesse, werde ich hier immer wieder mal ein paar Bilder posten und den Fortschritt beschreiben.

Viele Grüße an Euch alle!
Wolfgang

Danke Peter!
Ausbau hab ich schon öffters gemacht und das hat heute auch gut geklappt.

Hab das Chassis dann mit Mechanik nach oben auf einen Schuhkarton gelegt. Den TA außerhalb ... hat perfekt funktioniert!

Bin schon fertig und alles funzt ganz toll! Die Knallfrösche waren schon fast soweit! Jetzt ist alles gut.
Stelle demnächst ein paar Fotos ein und was ich getan hab.

Zur Einweihung und zum 40ten Geburtstag meines Drehers: Pink Floyd ... Wish you were here.

Liebe Grüße und nochmals vielen Dank!!!
Wolfgang

Au weia ..... da hast Du ja was vor! Zerlegt bis in die Einzelteile!
So wie ich das sehe, ist der Biergarten eine echte Alternative!
Den 522er kannst auch wieder zum Leben erwecken wenn's draußen grau und trüb ist!

Trink für mich ne Halbe mit! Viel Spaß!!!

Viele Grüße ....
Wolfgang

Hallo liebe Dualfreunde,

gestern Abend habe ich mit der Wartung meines Drehers begonnen und bin bisher gut durch gekommen.
Nachdem ich mir meine Sachen vorbereitet hatte, konnte es los gehen.

Nachfolgend möchte ich kurz berichten was ich getan und erlebt habe.

1. Stecker raus ... Geräte spannungsfrei!
2. Plattenteller, Tonabnehmer und Gewicht entfernt. Tonarm gesichert.
3. Chassis aus Zarge entnommen und umgedreht auf Arbeitsunterlage gesetzt (vorsichtig damit nichts beschädigt wird ... vor allem Tonarm!).
4. Zarge und Chassis getrennt (Stromkabel, Cinches und Masseanschluss durch Zarge ausgefädelt)
5. Rote Abdeckung mit den Kondis geöffnet, Kondis geprüft (rissig) und durch neue ersetzt. Gehäuse wieder geschlossen. War kein Problem!
6. Zustand Fett und Öl in der Mechanik geprüft. War noch nicht schlecht. Trotzdem gereinigt und frisch geölt/gefettet. Serviceanleitung war sehr hilfreich. Ich weiß, das die Öle und Schmierstoffe immer wieder Thema sind, aber ich hab das Öl/Fett Sortiment von Dualfred verwendet (29 €).
Hier vor allem Ein-/Ausschalter, Pitch, große gelbe Antriebsscheibe, etc..
7. Steuerpimpel hatte ich schon erneuert, trotzdem Sitz und Funktion geprüft (2 Steuerpimpel, 5 €, ebay).
8. Chassis mit weichem Pinsel überall wo notwendig von Staub befreit und umgedreht.
9. Antriebswelle und -scheibe (die Fachwörter kenne ich nicht) mit Alkohol entfettet (gereinigt). Neuen Riemen installiert (http://www.thakker.de, 15 €).
10. Tonarm und Hebehebel funktionieren einwandfrei, deshalb hab ich hier nur Leichtgängigkeit und Funktion geprüft.
11. Chichstecker geprüft und gereinigt (auch am Verstärker, Pionier A333), Netzanschlusskabel geprüft, Massekabel für Anschluss an Verstärker mit offenem Stecker versehen, damit dieses gut angeschlossen werden kann. Ohne diese Kabel würde ein nerviges Brummen zu hören sein.
12. Zarge (Gehäuse) gereinigt und Holz mit Möbelpolitur gepflegt.
13. Scharniere für (nicht vorhandene) Staubhaube geprüft auf Funktion und leicht geölt. Funktionieren einwandfrei .... leider keine Haube!
14. Kabel wieder eingefädelt und Kabelsicherung wieder angeschraubt.
15. Chassis wieder in Zarge eingesetzt, an die Sicherungsschrauben ein bisschen Öl (brauchen ja auch ein bisschen Liebe!).
16. Gewicht wieder angebracht und Tonabnehmer installiert. Tonarm ausgependelt und Antiskating eingestellt.
17. Gerät unter Strom gesetzt und getestet. Alles funktioniert einwandfrei ... zum Glück!

Was ist noch zu tun?

Der Zahnriemen für das Pitch ist nicht mehr besonders gut, werde ich noch ersetzen. Ersatz gibt es bei Thakker (ca. 15 €). Schon bestellt.
Der Motor (Dual Motor SM 100-1) ist noch ungewartet. Mit dem muss ich mich noch beschäftigen, bzw. noch informieren. Der scheint ja von oben am Chassis befestigt zu sein. Mach ich wenn der Zahnriemen für das Pitch da ist und ersetzt wird. Würde den Motor in der Laufbuchse reinigen und frisch mit Fett versehen, aber die Baustelle geh ich erst an, wenn ich weiß was ich da tue! Muss vor allem schauen wie er geöffnet wird!

So, soweit mein Bericht zur Wartung meines CS 522. Vielleicht kann es ja irgend jemandem mal helfen. Gerne geb ich auch Auskunft ... soweit ich das als "Anfänger" schon kann.

Hier nochmal vielen Dank an Euch alle für die vielen Infos hier im Board und Eure tolle Hilfsbereitschaft wenn Fragen oder Probleme auftreten. Klasse!!!!

Liebe Grüße von ...
Wolfgang

Danke für den Hinweis! Hab es im Bericht korrigiert!

Künftig weiß ich das .... bin halt echt noch Anfänger!

Schönen Sonntag!
Gruß .. Wolfgang

Hallo Peter,

Danke für den Tipp. Nächstes Wochenende mach ich mich mal drüber.
Muss mich erst über den Motor schlau machen.

Scheinbar kann man nur den unteren Teil des Lagers reinigen und ölen.
Oben kommt man lt. Forum nicht so gut ran ... aber egal werde ich schon sehen.

Werde bei der Gelegenheit gleich den Pitch mit machen und den neuen Zahnriemen einsetzen.
Jetzt schau ich erstmal wie ich das Teil raus und offen bekomme. Hat von unten scheinbar zwei Clips.

Danke Dir und viele Grüße ins Münsterland!!!!

Wolfgang

Guten Morgen Dirk!

Zunächst vielen Dank für die Bilder und vor allem für Deine Erklärungen. Ja, ich bin drüber dazu zu lernen, aber das werde ich auch.
An den Motor hab ich mich einfach noch nicht ran getraut, aber es sind genau solche Informationen wie von Dir die ich noch brauche.
Bin ja noch relativ neu in diesem Forum, aber wie hier einfach mal geholfen wird ist einfach Spitzenklasse!

Wie geschrieben, muss auch der Zahnriemen noch gemacht werden ... den hatte ich einfach nicht vorliegen und deshalb hab ich mir diese Ecke des Plattenspielers "aufgehoben". Wollte aber unbedingt ausprobieren ob er nach all den Aktivitäten vom Samstag noch funktioniert ... vor allem wg. des Wechsels der Kondensatoren ... und hab ihn deshalb wieder zusammen gebaut und getestet. Ist ja kein Hexenwerk.

Mit Hilfe der Bilder von Dir werde ich mich wahrscheinlich am Wochenende noch über den Motor und den Lift machen. Langsam ist gut, deshalb werde ich das 500.000er Silikonöl verwenden.

Jedenfalls vielen herzlichen Dank für Deine Hilfe ... und vielleicht schaust Du ja mal wieder vorbei!

Viele Grüße aus Oberbayern!
Wolfgang

Stimmt schon .... naja .... bestellt ist er. Nächste Lektion für mich als Anfänger!

Ich dachte halt, weil er rissig ist und wenn ich mal drüber bin ......

Guten Morgen!

Am Wochenende möchte ich mich über die Wartung meines Motors (SM 100-1) machen. Dabei wollte ich eigentlich auch die Antriebsrolle zerlegen, reinigen und frisch schmieren.

In einem älteren Beitrag hier im Forum hab ich die folgende Beschreibung und Warnung entdeckt:

Lagerspiegelung SM 100-1

Wer auch die Antriebsrolle reinigen will, wenn sie z. B. mit Ablagerungen des Riemens verunreinigt ist, muß die mit [1] gekennzeichnet Mutter lösen und die Feder [2] an der gekennzeichneten Stelle abziehen. Der braune Kunststoffaufbau läßt sich dann nach oben herausziehen; die Antriebsrolle ist mit einer kleinen Schraube an der Motorachse befestigt. Merkt euch hierbei unbedingt Reihenfolge und Sitz der Teile, die euch entgegenkommen... es sind zwar nicht viele, aber es spart die Raterei beim Zusammensetzen. Außerdem bedingt dieser Schritt am Ende eine mehr oder weniger aufwendige Neujustierung, damit hinterher u.a. das Umschalten wieder korrekt funktioniert. Wer sich das nicht zutraut, sollte von dieser Aktion Abstand nehmen!

Jetzt trau ich mich nicht so recht an die Antriebsrolle, weil ich die Justierung danach fürchte.
Würde vielleicht doch nur den Motor checken und frisch ölen (15W40). Was meint Ihr?
Vielleicht an geeigneter Stelle nur ein bisschen Öl und äußerlich mit Alk reinigen? Einen allzu sumpfigen Eindruck macht sie mir eigentlich nicht. Im SM ist zwar der Zusammenbau der Antriebsrolle beschrieben, aber die Justierung Check ich nicht!

Viele Grüße ....
Wolfgang