Dual 1006 oder doch besser 1009 für 1959 Projekt?

Zitat von schuetzo

ich habe gerade mal bei meinem Freund nachgefragt, welche Schrumpfschlauchstärke & wie viele Schichten er verwendet hat.

Klasse, danke Dir!

Hallo Kai,

er hat eine dünne Stärke & nur 1 Schicht verwendet, diese aber etwas auseinander gezogen, so das die das komplette Rädchen umschließt.
Das Ganze hat er für ein Shure M-91 angepasst (ich hatte kein M-75 mehr übrig ...).

Mehr kann er auch nicht dazu sagen.

LG Tom

Hallo Tom,

prima, danke Dir, dann ist ggf das System das Problem, ich habe ein M75-6 drin. Das Ding am Metallbügel, ich denke das baut zu hoch.

....für den 1006 gab einen Einbausatz mit unterschiedlichsten Distanzröllchen und Maßangaben, damit der erforderliche Abstand zwischen Nadelabstand und Tastrollen sauber eingehalten werden konnte.

Gruß
Norbert

Hallo Norbert,

Zitat von noko

....für den 1006 gab einen Einbausatz mit unterschiedlichsten Distanzröllchen und Maßangaben, damit der erforderliche Abstand zwischen Nadelabstand und Tastrollen sauber eingehalten werden konnte.

diese Einstelllehre habe ich sogar dabei, muss ich mal kontrollieren. Allerdings muss ich jetzt erst mal auf die Lieferung Sprengringe warten denn beim dritten Ein- und Ausbau ist mir dieses Miniding dann doch abgesprungen
Das seltsame ist aber, dass es bei einzelnen Platten ja funktioniert hat, aber nicht beim Singelwechslen. Ich habe im SM da aber auch nichts gefunden wie man das neu einstellen kann.

...inspiriert durch diesen Thread hier hab ich mich jetzt auch an meinen 1006er gesetzt und ihn erstmal komplett zerlegt und alle Teile gereinigt und nach Schmieranweisung geschmiert.
Bei dem ist das ja nicht wirklich so kompliziert, wie z.B. beim den Vorgängermodellen, z.B. dem 1004.
Ein paar Stunden sind dennoch dabei drauf gegangen.
Der Umlenkhebel der Geschwindigkeitsumschaltung war erstmal richtig fest und erst nach einer mit Kontaktspray eingesprühten Nacht zum zerlegen zu überreden.
Mit Hilfe von etwas Isopropanol war er dann aber auch schnell wieder schön leichtgängig.
Auch das Tastenaggregat mußte ich zerlegen, denn es war ebenfalls sehr schwergängig. Allerdings nicht ganz so fest, wie der eben genannte Hebel.
Alles ander war durchaus noch gut beweglich, aber - wenn schon, denn schon!
Das Teil ist jetzt auch schon wieder weitgehend zusammengebaut - nur Motorsektion und Tonarm fehlen noch.
Ich hab Freitag auch oben genannten Gummischeiben bestellt und werde die dann in Bälde einbauen und darüber berichten.

Aber jetzt folgendes Problem:
Das Kurvenrad mitsamt Gestängen ist montiert und neu geschmiert und es läuft tadellos - leise und wie man so schön sagt "wie geschmiert".
Und ich hab auch (eigentlich?) keine Fehler gemacht, denn ich hatte alles gut fotodokumentiert und auch mithilfe des Manuals mehrmals nachkontrolliert.
Der Tonarmsockel ist leichtgängig und wird beim drehen des Kurvenrades auch richtig bewegt (denk ich mal).
Wenn ich jetzt aber den "Heber" (9) einsetze tut er es zwar immer noch, jedoch knarzt es wirklich schauderhaft!
Das liegt anscheinend daran, daß der Kupplungstopf (8) zu stark gegen den Gummiring der Kupplungsscheibe (7) drückt.
Ich hab dann schon die Stelleschraube am Heber (R3) versucht zu justieren, aber das hat keine Änderung gebracht. Auch abermaliges zerlegen der ganzen Sektion führte nicht zum gewünschten Erfolg.
Dann habe ich mal etwas an den Excentern des Kurvenhebels (19) und des Zuggliedes (6) rumgespielt, was das Knarzen zwar vom Wege her verkürzt hat, aber dennoch nicht beseitigt.
Kennt jemand das Problem und weiß Rat?
Gibt es irgendwo eine Anleitung zur Grundeinstellung dieses Tonarmes?
Das Manual bringt einen da auch nicht wirklich weiter.
Ich stelle mir das dann etwa so vor:
Schraube x lösen und Excenter y so verstellen, daß Abstand a zu b "n"mm beträgt.
Dann z bis zur Markierung r weiterdrehen und c so verstellen, daß d und e einander gerade berühren...
...oder so.

@Thomas
Du hast ja gar nichts mehr gepostet...
Hast Du Dich denn jetzt für eines der beiden Geräte entschieden für Deine "59er"-Anlage?

Schöne Grüße,
Andreas