Dual 721 startet nur manuell

Moin Frank,

da kommt schnell der Verdacht auf, dass der Steuerpimpel nicht mehr richtig greift.
Ob der nun abgenutzt ist, oder sich etwas Öl auf seiner Lauffläche befindet, oder
da etwas nachgestellt werden muss, lässt sich so nicht so einfach ergründen.
Lade dir am Besten schon mal das Service-Manual runter:

http://www.hifi-archiv.info/Dual/721s/

Besonders die Seite 22 ist dort interessant. Das ist auf den ersten Blick alles ziemlich
kompliziert, aber fürs weitere Vorgehen wichtig. Dann weiß jeder, um welches Teil
es sich handelt, dass mehr Aufmerksamkeit braucht.

Bis dahin starte die Automatik 2 Mal bei verriegeltem Tonarm. Die Starttaste danach
dann auch mal einen kleinen Moment länger gedrückt halten.
Gerade der 721 sortiert sich dann quasi wieder neu.

Das ist nur eine kleine Hoffnung, aber schon mal ein Anfang.

Falls das nichts bringt, kannst du das auch noch mal bei abgenommenem Plattenteller
probieren. Dann kannst du beurteilen, ob der Motor überhaupt beim Startvorgang
eine ganze Umdrehung zurücklegt.

Bis später, Micha

Moin Frank

Ein ausdrückliches Ja.

Du sparst Dir das mühselige Zusammensuchen der einzelnen Komponenten und bist auf der sicheren Seite.

Anders wäre es, wenn Du Dir noch ein Dutzend weitere Player hinstellen tätest, aber das macht ja kaum einer

Gruß Arne

im 721 waren beim Netzschalter auch gerne die "grünen Tonnen" verbaut. Die sind unkritisch.
Ich würde auch sämtliche Elkos wechseln und die Tantals durch Miniatur-Elkos ersetzen. Das Paket finde ich preislich fair. Wenn man die Sachen einzeln bestellt übersteigen die Portokosten ja den Wert der Teile
Zum Schmieren kann ich nichts sagen.
Gruß Alois

Das musst du ja eh. Wenn man sich mit Löten an Elektronik noch nicht auskennt,
würde ich empfehlen erst mal nur die Knallfrösche im Schaltkasten und dem
Netzteil zu tauschen. Den Motor sollte man auch erst ölen, wenn man die
Risiken kennt. Gerade bei den großen DD kann man dort irreparable Schäden
anrichten.
Jetzt würde ich erst mal mein Augenmerk auf das Kurvenrad richten. Das sorgt
dafür, dass der Motor nach dem Start weiter Strom bekommt.

Den Ablauf kann man bei umgedrehter Platine auch ohne Netzanschluss simulieren.
Dazu die Starttaste drücken und den Motor von Hand drehen. Dann sollte sich das
Kurvenrad auch in Bewegung setzen.

LG, Micha

Irgendwo hier im Board ist das Zerlegen beschrieben. Das Risiko, dabei

mechanisch etwas zu beschädigen ist bei dem komplexen Aufbau recht

hoch. Da ist z. B. eine umlaufende Spule drin, die für die Tachosignale

zuständig ist. Wenn dort ein feines Drähtchen beschädigt wird, hast du

entweder hinter her einen Schnellläufer oder einen Briefbeschwerer.

Im Prinzip ist der Motor wartungsfrei ausgelegt. Ich zumindest habe noch

keinen gesehen, der trocken gelaufen war.

Ne Anleitung zum zerlegen des Motors gibt es in diesem tollen Thread:

Ueberholung 721

Und soo gefährlich ist das alles dann auch nicht, wenn man nicht herumreißt wie ein Irrer. Bei vorsichtiger Handhabung kann da nicht viel passieren, außer, dass man nachher einen schnurrenden, frisch geschmierten Motor hat. Im Prinzip sind die großen Motoren (vor allem der EDS 1000) super easy zu zerlegen. Aber du brauchst unbedingt ne kleine Sicherungsringzange.

Wichtig ist aber: Die große, rot lackierte Schraube auf der Lagerbrücke darf keinesfalls verstellt werden. Nur die 2 kleinen daneben entfernen. Und Achtung beim Entfernen vom alten Fett im Lager! Da ist oft ein verstecktes Drähtchen für die Tellererdung drunter. Und die verbiegt man schon beim Hinschauen! Also vorsichtig mit dem Wattestäbchen drüberstreichen.

Einfach mal machen! Das geht schon!

Beste Grüße

Aaron