Dual 626 fährt immer auf Single- Postion

Hi Bernd.
Willkommen im Bord der Verrückten....
Was das durchrutschen des Arm eventuell veruracht ist ein dejustirung der Mechanik.
Versuche folgendes. Erst den Arm fest stellen in der stütze...und den Spieler starten.
Meistens renkt sich die Mechanik wieder ein.
Ach ja der Starttaster geht ja nicht....
Dann müssen wir da ansetzen...
Ist ein Klicken zu hören beim betätigen der Taste? Eventuell ist der Kondensator hinter den Schalter defekt. Dieser sollte sowieso getauscht werden (wenn nicht schon gemacht). Es ist ein sogenannter Knallfrosch.
Ich habe mal einen Faden geschrieben zum 626. Vielleicht hilft es weiter.

Dual 626 Überholung

DualBord hier werden sie geholfen.

Beste Grüße Carsten.

Hi Bernd.
Sorry hab mich verlesen.
Aber wenn der gute schon seit 37 Jahren in deinen Besitz ist und noch nie eine Wartung gemacht wurde, würde ich diese machen.
Gerade die Knallfrösche sind mit Sicherheit rissig und Platzen irgendwann.
Da der 626 mit schnappschaltern ausgestattet ist könnte Kontaktschwierigkeiten geben.
Aber zu deinen anderen Problem.

Der gelb eingekreiste Stift stößt je nach Einstellung gegen die rot und weiß marierten Stellen.
Rot ist 33 u/min und weiß 45 u/min.
Nun müsste man den Spieler auf 4 Klorollen stellen und mal gucken ob der Stift an beiden Stellen anstoßen tut. Da deiner ja bei 45u/min hält ist also die rot markierte Stelle das Problem. Entweder rutscht der gelb gekennzeichnete Stift dran vorbei oder unten durch. Oder der Stift ist weg. Aber dann würde der Arm nicht bei 45u/min halten sondern bis zur platttenende durch gehen..

Beste Grüße Carsten

Moin,

du hast recht, bei meinem 626 sieht das auch etwas anders aus. Prinzipiell hat Carsten aber recht, was die Funktionsweise angeht. Leider kann ich dir keine Bilder machen und einstellen, da meine Kamera kaputt ist .

Bitte verlängere keine Kabel, lass alles so wie es ist. Das Braune und Blaue alleine zu verlängern nutzt dir eh nichts, die Farbigen müssten auch verlängert werden. Schraube die Frontblende los, das sind gerade mal 2 Schrauben oben und 3 unten. Dann kannst du die Taster als Einheit losschrauben, sind auch nur 2 Muttern, und schon kannst du die Taster im ausgebauten Zustand nutzen.
Wenn die dann gerade auf dem Tisch liegen, kann man auch mal die Kontakte reinigen.

Kondensatoren:
Da müssen welche verbaut sein, wenn das Gerät noch im Originalzustand ist. Einer davon im Gehäuse des Starttasters. Dazu musst du die Frontblende eh ab- und den Taster ausbauen. Am Starttaster dann die beige-farbige Abdeckung öffnen, dahinter ist der "Knallfrosch" verbaut.
Den zweiten Knallfroch findet man im Anschlusskasten, in den das Anschlusskabel geht. Einfach das Anschlusskabel mal verfolgen, dann kommt man an eine schwarze Abdeckung. Diese aufschrauben und schon hat man Knallfrosch Nr. 2.

Wenn du das Gerät ohne Zarge in Aktion sehen möchtest, dann stelle es bitte nicht auf 4 Klopapierrollen, die Dinger sind zu weich und nicht hoch genug. Ich nehme dazu immer 2 kleine Mauersteine (23cm hoch), die sind stabil und eben höher, man sieht einfacher, was unten los ist. Oder du hast vielleicht einen Glastisch, dann ist es wesentlich einfacher .

Moin ihr zwei.
An den Umschalter für die Geschwindigkeitumstellung kannst lange drehen .
Da der 626 ein Direktantrieb hat erfolgt die Umschaltung elektronisch über die Platine und nicht über die Mechanik wie bei einen Riementriebler. Eventuell gibt es verschiedene Bauarten vom 626. Oder es wurden Veränderungen bzw. VERBESSERUNGEN vorgenommen.
Bei roten schnappschalter sollten die Kontakte gereinigt werden. Einfach mit isopropanol einwirken lassen. Dann ein kuchentuch zwischen den Kontakten legen und die Schalter betätigen. Im schlimmsten Fall schmirgelpapier nutzen mit feiner Körnung.
Und Kondensatoren sind auf jeden Fall vorhanden. Wer suchet der findet.
Puuhbaer68 hat es ja schon verraten. Die Blende ist mit 6 Schrauben verschraubt.
3 von oben diese werden sichtbar wenn die Chassis raus ist. Die anderen 3 von unten.
Schon müsste man die blende mit den Schaltern in der Hand haben.

Beste Grüße Carsten

Hi.
Na dann hau dir mal ordentlich Fleisch rein und das gut gekühlte Bier.
Wieso mal schönes Wetter? Hier hat es schon seit Wochen nicht mehr geregnet.
Sonne satt bei 30 Grad.

Beste Grüße Carsten

Moin Bernd,

zwei/drei Fotos wären hilfreich

Gruß Arne

P.S. Natürlich nicht vom Kater

Hi Bernd,

erstmal ein paar Aufnahmen vom mechanischen Gekröse - damit man sehen kann, ob alles gerade an seinem Platz sitzt

Gruß Arne

Hi !

Ich springe an der Stelle mal rein.

1. Die Drehzahl des Antriebs wird elektronisch umgeschaltet.

2. Am Umschalthebel sitzt noch eine Metallstange, die vor dem Chassis entlangläuft und über eine Umlenkung die Schiene für den Handlift vor- oder zurückschiebt.

3. An dessen Ende hinten unter dem Drehlager für den Tonarm sind mehrere seltsam geformte "Auswüchse".

Auf dem Bild leider nicht wirklich zu sehen, da der breite schwarze Plastik-Haupthebel oben drüber hockt:

http://www.hifi-archiv.info/Dual/626s/626s-16.jpg

4. Mit dem Tonarm schwenkt untendrunter das sogenannte Armsegment. Darauf sitzt unter anderem der berühmte Steuerpimpel, der durch die horizontale Schwenkbewegung des Haupthebels angetrieben wird und das Ein- und Ausschwenken des Arms besorgt.

5. Auf dem Armsegment sitzt aber auch ein Bolzen in einer gefederten Hülse, der den Aufsetzpunkt des Arms bestimmt, indem er irgendwann auf dem Schwenkwinkel gegen die Schiene vom Handlift tickt und da festgehalten wird. Weiter vorne, wenn der Drehzahlregler auf 33 steht, weiter hinten bei 45.

6. Das funktioniert nur, wenn die Liftjustage richtig stimmt und wenn die Schiene durch den Haupthebel nach oben zum Chassisblech gedrückt wird. Der Haupthebel drückt an, wenn er im Kurvenrad die Rampen hoch fährt und über den Liftbolzen den Arm anhebt. Da nimmt er die Liftschiene mit und bringt sie in den Schwenkbereich des Bolzens auf dem Armsegment.

7. Fehlerquellen sind: zu tiefe Lifteinstellung (dann drückt der Haupthebel die Liftschiene nicht weit genug durch), verstelltes oder gebrochenes Drucklager (Das ist das T-förmige Teil in der "Insel" im hinteren Drittel der Liftschiene. Das Drucklager läßt sich von der Oberseite mit einer Schraube in der Höhe justieren), falscher und zu hoher Steuerpimpel (dann ist der Abstand zwischen Armsegment und Liftschiene zu groß und der Anschlagbolzen verpaßt die Schiene und bleibt "irgendwo" hängen) oder ein verklebter / verklemmter Anschlagbolzen, der in seiner Führung eingedrückt festklebt.

So. Genug zum Gucken für einen durchschnittlichen Sonntag ?

1. Super!!!

2. Klingt nach zu langem Pimpel

3. Dir auch nen schönen Sonntag

Gruß Arne

Oh, da fällt mir was ein, wenn ich die Sache mit dem - eventuell zu langen - Steuerpimpel lese:

Auch ich habe den Steuerpimpel meines 626 durch die Innenisolierung eines Antennenkabels ersetzt. Das Zeugs hat eine gute Konsitenz (nicht zu weich, nicht zu hart) und passt vom Durchmesser her absolut prima.

ABER:
Das Ding darf wirklich nicht zu lang sein. War mir beim ersten Versuch auch passiert und der Arm ging an Positionen runter, an denen sich niemals ein Plattenrand befinden kann . Also bitte hier mal als erstes ansetzen. Vielleicht den "Antennen-Isolier-Pimpel" mal ein wenig kürzen. Könnte gut sein, dass es dann schon wieder richtig läuft.

EDIT: zu langsam

Hi Bernd !

Zitat von Bernddasbrot

Der Tonarm stoppt zwar bei 33, aber er macht dann beim Aufsetzen abrupt nen ca 8 mm Satz nach außen. Das machte er vorher bei 45 auch, aber da dachte ich noch, dass der gleiche Fehler für beide Nichtfunktionen verantwortlich ist.

Das dürfte in der Tat eine Wechselwirkung zwischen dem Haupthebel, der Liftschiene und einem unpassend langem Steuerpimpel sein. Da kommen solche "Verreißer" gern vor. Ich würde Dir empfehlen, einen richtigen Pimpel zu besorgen und zu montieren.
Hier im Board gibt es Oli62, der welche anbietet, mit denen ich sehr gute Erfahrungen gemacht habe.

Neue Ersatz Steuerpimpel

Wenn Du bei Gelegenheit Deine Profilangaben noch um einen Ort oder eine Region ergänzen würdest, wäre es ja auch möglich, daß ein Mit-Forianer in der Nähe mit noch einem überzähligen Reservepimpel in der Schublade aushelfen würde ... ich z.B. habe aufgrund der Masse an Geräten in meinem Bestand immer so 5 - 10 Stück "Oli-Pimpel" liegen.

... ach so:

Zitat von Bernddasbrot

Btw, was nehme ich da an Öl für den Bolzen/die Buchse

Ganz normales Feinmechanik-Öl. Früher auch als Nähmaschinenöl bekannt.
Vermutlich stecken noch klebrige Rest vom alten Öl in der Führung. Da kann man einen Tropfen Isopropanol oder notfalls Brennspiritus zum Anlösen einträufeln, das Ding gut bewegen, abtrocknen und neu einölen. Das hält dann wieder 35 Jahre.

Verbiegen dürfte der Bolzen nicht. Der ist ziemlich stabil und die Kräfte, die dabei wirken, sind zumindest in der Horizontalen, nicht so gewältig. Es dürfte - wie immer - die Klebkraft alten, geronnenen Schmieröls sein, was seine Beweglichkeit behindert.

.