Aufsetzpunkt Dual 650-RC

Zitat von scardale

...Steuerpimpel 2. generation, gelb, ca. 5mm lang oben halbrund geschlossen.

Gruß
Stefan

Der originale ist aber nur 3,5mm und nicht 5mm.
Schau dir mal an, was passiert, wenn der Pimpel zu lang ist
Der Pimpel wird gequetscht und die Quetschung kippt zur Seite, das Halbrunde wird zum oval und dann beim "ablassen" springt der Arm. Die Aufnahme für den Pimpel beinhaltet innendrinne eine Feder, heißt, drückt der Haupthebel auf den Pimpel taucht das Werks ein, das sind aber nur so (geschätzt) nen guten mm, mehr gehter nich. Selbst mit dem original 3,5mm Pimpel drückt der Haupthebel das runter, was passiert wohl wenn das am Anschlag ist und der Pimpel einfach nur viel zu hoch? Eben, oben beschriebener Effekt.
Habe mir das seinerzeit angeschaut, was da genau passiert, wird der Startvorgang ausgelöst, einmal mit original Pimpel und einmal mit einem anderen Pimpel, der ebenfalls "viel zu hoch" war.

Der schwarze Revisound Pimpel mag ebenfalls 5mm haben, das macht aber weniger, weil da der Kopf gerundet ist und das Gummi besser nachgeben kann, den kann man "in sich quetschen", da springt der Arm nicht.

Kürze den gelben mal auf 4mm Höhe ein und versuch nochmal, sollte dann gehen.

Zitat von Fummelheini

Moin.
Neben den Steuerpimpel sitzt eine schlitzschraube damit bekommt man den pimpel, weiter vom haupthebel weg oder eben näher zum haupthebel.

Richtig, und diese Schraube ist mit Sicherungslack gesichert. Klar kannst die weiter reindrehen, nur kommst du mit einem 1,5mm zu langen Pimpel nicht "tief" genug. Zudem sitzt die Schraube dann nicht mehr fest, sondern ist locker, oder du sicherst selbige eben wieder mit Sicherungslack.

Man sollte sich auch mal fragen, warum denn diese Schraube gesichert ist. Bestimmt nicht, weil die damals Langeweile hatten, sondern weil das perfekt auf den orig. Pimpel mit seiner Höhe eingestellt ist.

Was ist denn jetzt so schlimm daran, den gelben Revisound Pimpel 0,5mm-weise einzukürzen und zu testen. Das finde ich immer noch besser als "Werkseinstellungen" nach Gutdünken zu verändern.
Stefan kann ne ja mal auf eine Höhe von 4,5mm bringen und testen. Reicht das nicht, nochmal 0,5mm ab und wieder testen. Sooooo viel Zeit nimmt das nicht in Anspruch.

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Letztendlich muss aber jeder selber wissen, was er wie und warum macht, sollte nur ein gut gemeinter Tipp von mir sein

Na, die "gewinnst" du eben nicht, weil du lediglich den Federweg verkürzt.

Schrieb ich weiter oben, schau dir mal genau an, was da passiert, wird der Startvorgang ausgelöst. Das Kurvenrad dreht sich, der Haupthebel bewegt sich und drückt auf den Pimpel. Da dieser auf dem "gefederten" Dorn sitzt, drückt sich das Werks nach unten, bedingt durch die Kraft des Haupthebels. So, und das ist werksmäßig eben eingestellt, damit das mit Mitnehmen des Tonarmes über Haupthebel/Pimpel überhaupt funktioniert.

Wenn du nun hingehst und drehst die Schraube bis Anschlag - das ist vielleicht nen guten mm - was hast du gewonnen? Nix, aber man gar nix. Das Werks ist auf Anschlag, die Federkraft kann gar nicht mehr wirken und mit original Pimpel, läuft der Haupthebel wohl leer in der Luft, da kannst dir den Pimpel sparen.

Also, was liegt näher, als einen Pimpel auf die original Höhe zu bringen - oder auch paar 10tel mehr, weil so mancher Nachbaupimpel eben keine ebene Fläche hat, sondern gerundet ist und sowieso nicht den original Spezifikationen bzgl. Reibung, Widerstand etc. entspricht.

Meiner Meinung nach der einfachste Weg, einen ollen Dual so laufen zu lassen, wie er es eigentlich soll.

just my 2 cents.