Dual 721 Motorlager EDS 1000-2 schmieren??

Hallo Reini!

Wenn du das untere Lager ölst und dem Öl genug Zeit gibst zum durchsickern und immer etwas beigibst und dabei den Motor etwas drehst und die Motorwelle auf und ab schiebst, könnte das Öl bis ins obere Lager durchsickern. Garantieren kann ich es nicht, aber ist besser wie nichts. Muss halt jeder selber wissen, ob er seinen Motor zerlegt oder nicht. Wenn du an der Motorwelle ziehst und drückst, dann achte darauf das der obere Sicherungsring montiert ist, damit der Anker keinen Kontakt zu den Spulen bekommt. In wiefern das beim EDS1000 so ist, weiß ich nicht, da ich noch keinen in der Hand hatte.

Gruß Jan

@ Jan: hier hilft Vakuum - und schon lutschen die Lager das Öl auf wie 'ne Dreijährige 'ne Tüte Brausepulver!

Grüssle

Robert

EDITH: noch etwas zum Thema "Wie kommt Lageröl in ein Sinterlager?" - da gab's doch mal so Etwas wie den Kapillareffekt: *Saaauuuuuuuug!!!*... Vakuum beschleunigt das nur a Bissl. Man muss daher nicht zwingend über Vakuumpumpe und Exsikkator mit Pumpenanschluss verfügen: Zeit genügt als Investition.

Auch dieser alte Threat wird von mir für eine kleine Nachfrage wiederbelebt. Eigentlich wollte ich ja ins Bett aber dann wollte ich doch mal schnell das Kurvenrad meines neuen 721 schmieren und dazu muss ja die Lagerbrücke ab. Da war ich erst mal erstaunt über dieses kleine Drähtchen das zur Erdung der Motorwelle gedacht ist, wie ich mir schon angelesen habe.

Bei den anderen Fotos im Forum konnte ich erkennen, dass die Motorwelle eine kleine Delle in den Lagerspiegel aus Nylon (oder so) geschliffen hat. Bei mir ist das nicht der Fall, da die Motorwelle wohl ziemlich genau auf diesem Drähtchen saß und diesen Draht in des Material gedrückt hat (siehe Foto). Oder war das so gedacht?
Ich dachte mir nun, dass ich diesen nun weg biege, sodass der Draht zwar noch Kontakt zur Welle hat aber nicht mehr darauf sitzt und drauf drückt. Muss ich dann irgendwas am Lagerspiel einstellen (an der großen rot gesicherten Schlitzschraube)? Oder läuft sich das schon wieder ein.

Zitat von Boiled_frog

Muss ich dann irgendwas am Lagerspiel einstellen

Hi,
erstmal, auf gar keinen Fall an dieser Schraube drehen!
Die ist gesichert weil da vom Werk die Justage gemacht wurde.
Irgendwo hatte Wacholder darauf hingewiesen.

Hier ein guter Thread für die Überholung des Motors, da stehen einige interessante Sachen

Klick

Hatte das Foto vergessen, das habe ich jetzt nachgereicht. Dass man an der gesicherten Schraube nicht drehen soll, las ich auch schon. Ich meinte nur, weil ja meine Welle auf dem Draht lief und dadurch ein Mü höher stand.
Aber wahrscheinlich läuft sich das ein...

Ist ja zu spät, wenn du die Welle an der das Kurvenrad läuft ( Lagerpfeiler ) herausdrehst braucht die Lagerbrücke nicht ab.
Gruß Ulrich

Zitat von Boiled_frog

Bei den anderen Fotos im Forum konnte ich erkennen, dass die Motorwelle eine kleine Delle in den Lagerspiegel aus Nylon (oder so) geschliffen hat. Bei mir ist das nicht der Fall, da die Motorwelle wohl ziemlich genau auf diesem Drähtchen saß und diesen Draht in des Material gedrückt hat (siehe Foto). Oder war das so gedacht?
Ich dachte mir nun, dass ich diesen nun weg biege, sodass der Draht zwar noch Kontakt zur Welle hat aber nicht mehr darauf sitzt und drauf drückt. Muss ich dann irgendwas am Lagerspiel einstellen (an der großen rot gesicherten Schlitzschraube)? Oder läuft sich das schon wieder ein.

nein, das war sicher nicht so gedacht und macht auch keinen Sinn. Das Lagermaterial soll ja Kunststoff und nicht Metall sein.
Das Lager saubermachen, einen kleinen Klecks Fett auf die Spitze der Lagerwelle, zusammenbauen. Plattenspieler umdrehen,
Motor NICHT drehen. Plattenspieler wieder umdrehen.
Wieder auseinanderbauen um zu sehen, wo die Spitze jetzt läuft. Das Fett sollte sich als Punkt auf dem Kunststoff abgezeichnet haben. Läuft sie jetzt auf dem Nylon, ausmessen wie viel der Höhenunterschied mit/ohne Drähtchen ist und das ganze an der Großen gesicherten Schraube nachdrehen. Jetzt ist ja das Drähtchen schon verschoben, das Lagerspiel kann ja schon nicht mehr stimmen.

Hallo zusammen,
Ich bin auch für voorsichtiges Wegbiegen des Drahtes, denn der macht bei meinen Drehern einen ziemlich spröden Eindruck.
Ob das Nachstellen des Lagers wirklich nötig ist? Bei mir hat die Motorwelle sich ziemlich in die Kunststoffplatte versenkt ohne daß ich Schleifen oder dergl. feststellen konnte.
Aber: die Position der Lagerbrücke ist durch die Befestigungsschrauben nicht sehr präzise definiert. Dadurch war das Lager bei meinem 721 über die Jahre nicht zentrisch eingelaufen was ich aber erst später feststellte. Der Teller machte dadurch gelegentlich bei jeder Umdrehung einen kleinen Ruckser, wahrscheinlich weil die Lagerachse an der Wandung der „Kuhle“ hochlief und dann zurückfiel. Ging durch Drehen des Tellers nur für einige Plattenseiten weg.
Habe dann durch Probieren eine bessere Position der Lagerbrücke gefunden und mit einem schweren 701er Teller läuft der Teller jetzt stabil.
Schöne Grüße
Günter

Danke Günter,
was sich immer mehr rausstellt:
durch das Lösen der beiden Befestigungsschrauben des Lagerspiegels kann einiges schief gehen.
Ich frage mich, ist das Risiko, dass hier was falsch läuft größer als das Risiko eines trockenen Lagers.
Schließlich läuft das ganze ja sowieso auf Nylon und ein Schmiermittel ist evtl. gar nicht nötig.
Wie du richtig schreibst: die beiden Schrauben sind ja keine vernünftige Zentrierung. Dazu wären Passstifte nötig.

Bevor ich die Lagerbrücke richtig festziehe, hebe ich den Motor vorsichtig etwas an. Dadurch rutscht die Lagerbrücke in die alte Position bzw. in die eventuell eingelaufene Stelle.

Ich werde eure Vorschläge beherzigen.
Ich wollte eigentlich am Motor gar nichts machen, dachte nur, dass das Kurvenrad gefettet gehört. Und ich wusste nicht, wie ich sonst an selbiges komme. Jetzt habe ich den Salat.

Da kommt dann Molykote-Fett rein, richtig? Das Brückenlager meine ich.

jupp

Die Lagerbrücke ist doch mittels zweier Senkschrauben befestigt. Diese haben eine stark zentrierende Wirkung über den Senkkopf, geben die Position der Brücke also ziemlich gut vor.

Gruß

Benjamin

Zitat von Bepone

Die Lagerbrücke ist doch mittels zweier Senkschrauben befestigt. Diese haben eine stark zentrierende Wirkung über den Senkkopf, geben die Position der Brücke also ziemlich gut vor.

Richtig, deshalb kann man den auch gefahrlos abnehmen. Was man halt wenn möglich nicht machen sollte ist an der großen Schraube in der Mitte rumzufummeln damit verstellt man die Lagerhöhe und wenn es dumm läuft schleift hinterher der Motor.