Dual 521 Riemen schleift, quitscht und rattert am Umschalter

Hi Evil !

Das "Ding" ist eine Art Schaltsperre, die verhindert, daß der Umwerfer bei stehendem Teller schaltet und damit den Riemen knickt.
Und das ist auch die Erklärung, warum Dual Riemen verwendete, die eine matte (innen) und eine blanke (außen) Seite haben.
Nachbauriemen haben in der Regel zwei matte Seiten ... matt heißt: mehr Grip. Leider auch an der "falschen" Seite.

Je nach Lage der Dinge, Alter des Drehers, Zustand der Mechanik, wie präzise der Hebel bearbeitet ist und wie stramm der Riemen in der Umwerfermechanik geführt wird, kommt es sonst zu Lauf- und Nebengeräuschen. Der 521 mit dem etwas leichteren Teller ist dabei ein wenig empfindlicher, als der 601. Manchmal sind die Vibrato-Effekte des Riemens an seinen Führungen auch die Folge eines etwas zäh drehenden Tellerlager. Bitte das auch nochmal prüfen.

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Hi,

auch beim 521 funktionieren sofern alles richtig eingestellt die Thakker Riemen (eigene Erfahrung). Zwei Dinge sind zu prüfen:

- hat der Pulley die korrekte Höhe? (15,8mm über dem chassiblech)
- Du kannst den Umwerfer ein wenig einstellen indem du die Schraube leicht löst und ihn dann etwas nach Aussen verschiebst. Vorsicht etwas zu weit und er schaltet nicht mehr vernünftig um.

Wenn beides eingestellt war, hat das noch bei jedem Dual Riemenläufer funktioniert.

Zitat von evilknievel

Welche Schraube für den Umwerfer ist gemeint, Nr 8 auf der Explosionszeichnung? Hab ich gelöst, aber verschieben ließ sich dadurch nichts.

Nummer 9, aber wir meinen schon die gleiche denke ich. Es sollte nach lösen ein bisschen Luft sein um das ganze Segment ein wenig in sich zu drehen. Damit kommt die linke Seite etwas weiter vom Riemen weg. Wo schleift der Riemen denn jetzt, auf der Lauffläche oder oben an der Kante? Eigentlich ist es egal ob die Außenseite des Riemens jetzt rau oder glatt ist, da er hierauf so oder so an keiner Stelle schleifen sollte.

Prüfe aber erst mal den Pulley, das ist bei Dual Riemenläufer ein häufiger Fehler.

Zitat von evilknievel

it Sekundenkleber auffüllen?

Zieh ein Stück Schrumpfschlauch drüber.

Aber was anderes: vieleicht hab ich einen Denkfehler, aber wenn er unten schleift müsste es doch eigentlich ein Zeichen dafür sein, dass der Pulley zu tief saß. Du müsstest ihn dann eigentlich anheben und nicht absenken. Meißtens sitzt er auch zu tief, da sich die gesamte Motorsektion durch das Auslutschen der Aufhängungsgummis absenkt.

Hi Evil !

Zitat von evilknievel

Wie mißt du die 15,8mm?

In der Serviceanleitung ist nur von 14.6mm die Rede:
http://dual.pytalhost.eu/521s/521-04.jpg

Der Riemen läuft - wie von selber - immer mittig auf der Verdickung. Wenn also jetzt der Hebel unten eingeschliffen ist, bedeutet das, wie schon richtig festgestellt, daß der Pulley zu tief sitzt. In den meisten Fällen ist das widerum Alterung der Gummibuchsen, in denen der Motor aufgehängt ist. Manchmal bringt es schon was, wenn man dünne Unterlegscheiben zwischen Gummibuchse und Haltemutter packt. Dann das Höhenmaß kontrollieren, ggf. korrigieren.

In einem ähnlichen Fall habe ich so einen Umlenkhebel auch schon mal mit Stabilit Express "gefüllert" und nachher mit einem Feilensatz plan und auf Maß gefeilt. Es vergehen aber ein paar Tage, bis das Stabilit *wirklich* so ausgehärtet ist, daß es sich gut bearbeiten läßt. In einem früheren, weicheren Stadium kann ein scharfer Cutter was bringen, aber zum wirklichen Glätten muß das Zeug hart sein.
Die Kanten werden eigentlich nur beim Umschalten belastet. Der Riemen sollte dazwischen laufen, ohne großartig "Grundberührung" zu haben - erst recht nicht so eklatant, wie bei Deinem ....

Zitat von wacholder

In der Serviceanleitung ist nur von 14.6mm die Rede:
http://dual.pytalhost.eu/521s/521-04.jpg

Shit... das war ein Tippfehler. 14,6 ist korrekt. am besten mist Du das mit einem Messschieber. Vorher fest einstellen und dann neben den Pulley halten. Ein Metallmassband oder ein Lineal tut es auch. Ob das nun 14,5 oder 14,7 werden ist nicht so entscheident, aber es sollte schon grob stimmen.
Man kommt mit einem langen und dünnen Schraubendreher von unten an die Pulleyschrauben ran, dann ist das kein großes Problem mehr.
Im SM sieht man auch gut wo die Bezugspunkte sind.

Hi Evil !

Zitat von evilknievel

Noch eine Frage: Ist die Drehzahlumschaltung vom 601 baugleich mit dem 522?

Vom Prinzip gleich, aber im Detail eher nicht, so weit ich weiß.
Da liegen ein paar Jahre "technischer Fortschritt" zwischen den beiden.
Sogar die Teile von 521 und 522 sind unterschiedlich, der 522 ist "substantiell abgespeckt", um es vornehm auszudrücken.
Der 1254 Wechsler verwendet die identische Mechanik an der Stelle ....

Aber vielleicht hat ja einer der Forianer noch eine Schlachtplatte herumliegen.

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Halte sie doch einfach mal nebeneinander, dann siehst Du es ja.
Ich habe neulich Teile des Umwerfers aus einem 1239 in einen 505-3 verpflanzt, die waren identisch. Beim 601 bin ich mir da jetzt auch nicht so sicher.

Hi Evil !

Zitat von evilknievel

Na toll habe gerade einen 1254 an einen Forianer verschenkt, so ein Mist. Gleich mal anschreiben....

Manchmal ist es schon ziemlich kurios: da steht Gerümpel jahrelang unbeachtet in der Gegend.
Kaum gibt man es weg oder entsorgt es, braucht man was davon. Murphys Gesetz.

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Ich würde ihn erstmal als 33er nehmen, irgendwann läuft dir das richtige Teil über den Weg, dann kannst du es ja noch mal ohne Feuerzeug benutzen.
Da fällt mir ein, war das Feuerzeug vielleicht von Thorens?

Diethelm

Versuchen, nicht benutzen!