Dual 1218 komplett überholen

Hallo,

Guck erst einmal hier: LINK

Lies Dich hier im Forum ein und suche ein paar Sachen betreffend des 1218, dann kommst Du schon ein bischen weiter.

Ich persönlich würde erst einmal die Mechanik auf Leichtgängikeit überprüfen. Dann nachsehen ob elektrisch alles in Ordnung ist oder ob Du evtl. einen wenig Nacharbeiten (Kondensatortausch oder ähnliches) musst. Bitte immer Stecker Ziehen! Sonst kann es gefährlich werden.

Wenn alles Mechanisch sowie elektrisch okay ist, würde ich mich an die Aufarbeitung machen. Dieses kann jeder für sich selbst halten wie er mag. Ich bin bisher immer so vorgegangen und habe auch meist ein zufriedenstellendes Ergebnis erhalten.

Ist dieses Dein erster DUAL ?

Hallo sybase (dein richtiger Vorname ?),

lass dich nicht täuschen, auch wenns nicht so wild aussieht.
Zerlegen geht immer einfach, aber wieder funktionsfähig zusammenbauen dann doch nicht.
Einige Tipps für den Anfang:
Erst die Serviceanleitung (hier unter Anleitungen zum download) studieren. Da steht fast alles drin.
Vor dem zerlegen Bilder (Detailaufnahmen) machen um später zu vergleichen wie es vorher aussah.
Erst denken, dann handeln. Sonst fliegt schon mal ein Sprengring, ne Feder oder die kleine Kugel der Abstellschiene o.ä. durch die Gegend.
Alle Teile sauber geordnet nach zusammenhängenden Baugruppen ablegen.
Das Laufwerk bspw. auf Klopapierrollen auflegen oder CD-Spindeln. Aber darauf achten, dass es in Rücklage niemals abrutscht und auf den Tonarm fällt. Der ist Ruck Zuck verbogen. Profis verwenden einen Reparaturbock.
Altes Fett entfernen und bspw. mit techn. Vaseline neu schmieren, säurefreies Öl für Lagerstellen.
Das soll erst mal reichen. Zu allen Fragen kannst Du über die Suchfunktion hier Antworten finden.
Let's go
LG Wolfgang
Frohe Weihnachten und viel Spaß

Hi !

Noch ein wichtiger Tip: Erstmal Finger weg von den Armlagern.

Ohne Not nichts zerlegen. Der ganze Arm läßt sich bei dem Modell relativ schmerzfrei abbauen, nachdem unten ein paar Teile abgebaut und die Tonarm-Innenkabel abgelötet wurden. Z.B. wenn man eine Grundreinigung der Chassisplatte im Sinn hat. Nur für eine reine Mechanik-Aufarbeitung ist das nicht notwendig. Da gibt es auch nix zu schmieren. Die Kugeln müssen trocken und sauber in den Lagerkäfigen laufen, mehr nicht. Wenn der Arm in allen Richtungen leichtgängig ist nix dran machen. Wenn er etwas locker und klapperig ist, kann man zuerst mit Einstellen versuchen. Erst, wenn sich damit kein richtiges Ergebnis erzielen läßt, kann man dran denken, an die Armlager zu gehen. Die hat man durch falsches Ansetzen und zu kräftig anziehen schnell kaputt.

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Hi Altan !

Zitat von sybase

das reibrad greift bzw. läuft bei 33 nicht..

Vermutlich sitzt die ganze Hebelage fest - und die Schwenkachse, von der Geschwindigkeitsumstellung zum kurzen Arm, auf dem letztlich das Reibrad sitzt. Der große lange Schaltarm, der am einen Ende über die berüchtigte Sperrklinke quer unter allem durchläuft und hinten den Motorschalter und betätigt und das Einschwenken des Reibrads besorgt, wird vermutlich in der Mitte an der sogenannten "Rillenachse" festkleben.

Zerlegen: am besten erstmal den Motor mit seiner Verkabelung raus. Wenn ich mich recht entsinne, kann man die Kabel alle verbunden lassen und muß nicht den Schaltkasten auseinanderrupfen, wo gerne mal die Pins ausbrechen. Wenn man den Deckel abnimmt, müßte man an die Halteschrauben drankommen. Dann die Lagerung des Motors an der Chassisplatte abnehmen, die Kabelhalter fürs Netzkabel abschrauben und den ganzen Quark zur Weiterbearbeitung an die Seite packen.

Dann Haupthebel runter
Kurzschließer abbauen und Tonarmkabel ablöten
Lagerbrücke mit Kurvenrad abbauen
Geschwindigkeits-Einstellung mit Reibrad
Start/Stop-Hebel mit dem ganzen Gekröse
Liftschiene, Abstellschiene (Achtung: Stahlkugel dazwischen !)
Dann den Schaltarm.

Danach könnte der Arm komplett abgenommen werden, um die Chassisplatte zu reinigen. Dazu muß noch das Schmückwerk und die Armablage und die Antiskating-Einrichtung runter. Mehr ist glaube ich nicht. Transportsicherungsschrauben. Unter Teller und Gummischeibe den Messingkonus hochschieben und den winzigen Stahldrahtring aus der Rille prukeln, dann Konus, Teller, Scheibe und Feder abnehmen ...

Hier sind mal die Einzelteile aufgezeigt:
http://www.ebay.de/itm/Dual-12…3%B6r&hash=item259946b65b

Dann kannst Du die Chassisplatte zum Sandstrahlen und verchromen und vergolden geben ...
Für die Beschriftung kommen nachher gravierte Messingschildchen drauf.

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Hi Altan !

Zitat von sybase

ich hab tatsächlich überlegt die platine zu verchromen es gibt hier einen großartigen in ffm..

Irgendwann mache ich das mal. Geräte habe ich genug ...

Zitat von sybase

die platte mit den beschriftungen drauf, die ist wohl auf der platine verklebt oder? da hat der teller seine furchen hinterlassen.. leider

Das ist dumm.
Ich hatte neulich ein Gerät, was unter extrem tiefliegendem Teller litt und wo der beim Drehen Schleifgeräusche gemacht hat.
Auffällig war, daß man den Teller fast anderthalb Millimeter hochziehen konnte, bevor er von demSicherungsring auf der Tellerachse aufgehalten wurde. Ich hatte gleich das Tellerlager in Verdacht - und richtig. Es fehlten ungefähr 1 - 1.2mm, die bei einem anderen Lager durch eine Art Gummiring unten im Lagerkörper hergestellt wurden. Darauf liegt die untere Scheibe, auf der die Kugeln laufen. Gedacht offenbar als Entkoppelung gegen Laufgeräusche. Es gibt im Baumarkt bestimmt dünne Scheiben, die um die dicke Tellerachse einerseits und in den Lagerkörper andererseits passen. Ich schätze mal, daß das bei Deinem 1218 auch so sein wird, daß der Teller zu weit nach unten durchsackt. Könnte jemand bei der Lagerreinigung was übertrieben haben - oder das Ding hat sich durch falsches Öl zersetzt. Da gehört nur Kugellagerfett rein.

Die Schmuckblende ist geklebt. Weiß nicht, wie erfolgversprechend zonenweises Erwärmen mit dem Fön oder Heißluftgebläse ist. Andere haben das schon versucht - mit wechselndem Erfolg.

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Hi Altan !

Zu A. die Sperrklinke. Sie verriegelt den langen Schaltarm, wenn der Arm von Hand Richtung Platte geschwenkt wird.
Da gibt es eine Anleitung, wie der viereckige Sperrbolzen zur Klinke stehen muß:

http://dual.pytalhost.eu/1218s/12.jpg

Zu B. Die Auflösung steht im Prinzip auch auf der oben genannten Seite. Der Schaltarm - dieses lange Ding - betätigt den Motorschalter. Wenn er "klebt", bleibt der Motorschalter in "Ein" hängen und der Motor dreht lustig weiter. Dein dicker Balken überquert einen Bolzen, auf dem oben ein Sprengring sitzt, der den Starthebel festhält. Das ist die sogenannte "Rillenachse". Der Schaltarm dreht um dieses Ding - und wenn er nicht leichtgängig dreht, klemmt das.

Zu C. Der Schaltarm, wie schon erwähnt. Oben den Federring ab, den Hebel ab. Auf der Tellerseite die Mutter abnehmen, dann den Bolzen aus dem Chassis drehen. Er wird schwer herausgehen. Die Lagerbuchse des Schaltarms mit Alkohol und Wattestäbchen reinigen und etwas Öl reinträufeln und verteilen. Den Bolzen mit Alkohol sauber waschen und wieder einsetzen. Von der anderen Seite die Mutter drauf, Starthebel und Federring drauf ... nun sollte er schon leichtgängig gehen und die Motorschaltprobleme auch weg sein.

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Hi Altan !

Zitat von sybase

großartig..! der 1218er läuft butterweich und punktgenau ohne jegliches problem.

Siehste. Wie sagte mein Boß immer: "Kaum macht man es richtig, läuft's."

Rund 90 Prozent aller Probleme mit dem Automatikablauf / Einschalten / Aufsetzen / Abschalten usw. lassen sich auf die zwei Problempunkte Steuerpimpel und / oder Verschmutzung / Verharzung zurückführen. Ganz selten, daß mal was aushakt / abbricht - und wenn ist es oft genug Schusseligkeit des Bedieners.

Zitat von sybase

eine frage noch, da ich den spieler nie als wechsler benutze, wie ist das eigentlich mit der wechselmechanik? das ist ja das teil was ganz oben aufsitzt und diesen stift in der mittelachse bewegt..

kann man den spieler auf nicht wechselfähig umbauen? sprich teile entfernen? (würde ich nie machen aber nur ein gedanke)

Von der Sache müßte nur die Schaltwippe runter, die je nach aufliegendem Plattenstapel (oder keiner Platte mehr) die Weiche auf dem Kurvenrad auf "wechseln und weiterlaufen" oder "Stop einleiten" umstellt. Macht aber keinen Sinn, die zu entfernen. Sie stört den normalen Ablauf auch nicht, weil die *nur* mit der eingesteckten Wechselachse überhaupt in Betrieb gesetzt wird. Mit dem kurzen Einzelspielstift oder der Aufsetz-Mitlaufachse liegt der Teil der Mechanik in Ruhestellung.

Zitat von sybase

jetzt kommt die tage der 1209er..

Na dann viel Spaß.
Von der Sache her ist der wie der 1218, nur mit einem etwas einfacheren Tonarm. Die Mechanik ist in großen Zügen gleich.
Auf wegavision gibt es davon kein Servicemanual ....

... aber bei mir:

http://www.mcamafia.de/images/dual_1209.pdf

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Hi Altan !

Zitat von sybase

kann mir jemand sagen in was für einem verfahren die hergestellt wurden und was für ein material das ist? ist das zinkguss?

Überall wird nur "Druckguß" angegeben, wobei ich annehme, daß es sich in erster Linie um eine Aluminium-Legierung handelt.
Ob die Zink enthält und in welchen Mengen weiß wohl nur der Hersteller allein. Die alten Teller tendieren zum "ausgrauen": sie werden immer dunkler an den Rändern. Die kleinen Pickelchen, die sie nach langen Jahre im feuchten Keller kriegen, sind eher typisch für Zink-Druckguß.

Zitat von sybase

hier in frankfurt gibt es eine 1A medallveredelungswerkstatt und ich hatte überlegt die plattenteller (ränder) polieren zu lassen.

Dagegen spricht nichts, das haben einige Leute hier schon gemacht.
Man könnte darüber nachdenken, die polierten Flächen mit Zaponlack zu konservieren. Das sieht dann vielleicht nicht so edel aus, wie nacktes Metall, bleibt aber länger schön und ist weniger anfällig gegen dunkle Stellen durch berühren mit den Fingern ...

Zitat von sybase

wurden die dual ränder lackiert oder sonstwie veredelt oder kamen die poliert aus der fabrik.. zink läuft ja bekanntlich sofort an wenns mit sauerstoff in berührung kommt.

Soweit ich weiß wurden die nicht besonders behandelt. Nicht mal die "Edelmodelle".

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Hallo sybase,

nennt sich Scheibe (Nr. 214056) und gibts bei Dualfred sogar noch neu zu kaufen.

VG Wolfgang