Reparaturtip 1219

Hallo,

Bisher habe ich alle Motoren auseinander bekommen. Den Motor in die eine Hand nehmen und mit einem Holzklotz an die Kante der unteren Schale halten.
Den Holzklotz kannst Du mit dem Daumen der Hand halten. Ist etwas kniffelig, geht aber wunderbar. Nun mit einem Hammer einmal leicht auf den Holzklotz "hauen". Dann die andere Seite. Immer Abwechselnd. Dann wirst Du sehen wie schön sich die Hälften Stück für Stück trennen. Alles schön vorsichtig.

Blos nicht mit Gewalt da rangehen. So ein Motor ist schneller kaputt- gekloppt als man gucken kann. Und Nein! Kein Rostlöser, Öl oder ähnliches verwenden.

Guck mal Hier: Motor- Wartung

Moin!

Habe meinen Motor nach dieser Anweisung auseinander bekommen. Ganz vorsichtig und mit Gefühl!

Website "Dual und Vinyl" von Markus Babicz

Hi Achim !

Zitat von achimb

was wäre dann das richtige Öffnungswerkzeug?

Das habe ich mich selber auch schon gefragt.
Eigentlich müßte das was sein, wo man die eine Schale in mindestens drei "Krallen" einspannt, dann das gleiche nochmal obendrauf und dann über einen Zugmechanismus gleichmäßig und parallel ziehen. *Ein* Deckel muß dann runtergehen.
Das Problem ist der große Abstand. Das ist mit schräg angesetzten Seegeringzangen manchmal zu brücken, mit Schraubendrehern nur bedingt oder nur ein Stück weit. Oder man baut sich ein Ding, was den freien Teil des Stators ringförmig umfaßt und einen umlaufenden Ansatz bildet, entweder die obere oder untere Schale abzuhebeln. Hmmm. Muß ich nochmal in Ruhe draufrumdenken, ob mir was gescheites einfällt.

Leider bin ich kein Maschinenbauer (nicht mal ein Orgel- oder Vogelbauer ...) und habe keinen großen Maschinenpark für sowas. Es müßte was "aus dem Baumarkt" sein. Mal gucken. Ich habe irgendwo noch so einen billigen Ölfilterschlüssel, der aus Metallstücken besteht. Der mußte groß genug sein, daß man den um den Stator herumkriegt, anzieht und dann mit einem normalen "großen" Schaubendreher hebeln kann. Ich wühle mal in meiner alten Auto-Werkzeugkiste.

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Hallo,
also ich kann Björn nur zustimmen. In dieser Woche habe ich (erstmalig in meinem Leben!) einen1019 und einen 1219 Motor mit einer Seegeringzange geöffnet. Die Motoren waren definitiv seit ihrer Herstellung nicht geöffnet wurden.
Es hat keine halbe Minute gedauert.

(Da ich ungeschickt war - nach dem Warten des Motors - die Halbschaalen wieder zusammenzusetzen und verkantete, war das auch kein Problem. Beim vierten Zusammensetzen (zwischenzeitlich die verkanteten Halbschaalen wieder mit der Zange auseinandergedrückt) lief dann alles wie es soll.)

Bei den Zangen gibt es unterschiedliche:
1. die beim Drücken auf die Hebel zusammengehen (Seegeringzaange für Innensicherungsringe - die funktionieren nicht - jedenfalls im Selbstversuch war das so - da man beim Auseinanderdrücken der Hebel nicht genug Kraft aufwenden kann - ich jedenfalls nicht)
2. die beim Drücken der Hebel auseinandergehen, das ist die richtigeZange: Seegeringzange für Außensicherungsringe

Ich fand diese Technik so bestechend , dass man vielleicht die Anleitung: Motor- Wartung um den Hinweis von Björn ergänzen sollte. Ich hatte ihn hier in den Tiefen des Forums aufgeschnappt (wahrscheinlich war es ein Hinweis von Björn).
Gutes Gelingen
Jürgen

Hallo zusammen,
nachdem ich mir hier den Thread durchgelesen habe, habe ich mir vorgenommen, meinem 1219 auch mal eine Motorwartung zu gönnen. Tatsächlich, der Lagerspiegel war bereits merklich eingelaufen. Nach der Reinigung der Teile mit Isoprop habe ich den Lagerspiegel umgedreht, alles zusammengebaut und die Ölung vorgenommen. Es wird wohl die "letzte Ölung" gewesen sein, denn ein nochmaliges Drehen des Lagerspiegels wird es nicht geben... Daher die Frage an Peter den Dauerbastler aus dem Lipperland, ob er schon "adäquaten Ersatz" für das Teil gefunden hat. Ich habe hier noch einen Dosenmotor liegen, an dem würde ich dann ggf meine Versuche machen.

Wie ich das Chassis vor mir liegen hatte, ist mir aufgefallen, dass in der AS-Scheibe ein feiner Riss war. Glücklicherweise hab ich hier noch Ersatz von Hephaistos liegen, so dass dieses Malheur schnell beseitigt werden konnte. Und zu guter Letzt, das Tellerlager hab ich auch gereinigt und geölt, der Teller hat gar nicht mehr aufgehört zu drehen.... (über 3 Min. Nachlaufzeit bei 78 RPM)

Fazit: es ist schon empfehlenswert, öfters einen Blick ins Dual-board zu werfen

Grüße Ernie

ja Ernie,
hier im Dual-Board herrscht geballtes Wissen für ziemlich alle Probleme

auf daß unsere Duals noch lange lange leben
Albert

Hi Ernie !

Zitat von Carlo Mau

Daher die Frage an Peter den Dauerbastler aus dem Lipperland, ob er schon "adäquaten Ersatz" für das Teil gefunden hat.

Gefunden noch nicht.
Ich habe allerhand Ideen, was dafür in Frage käme, aber das Problem ist, an "Warenproben" zu kommen, um damit Experimente zu veranstalten.

Aber ich bin aus eigenem Interesse "hart am Thema".

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Hallo zusammen,

Zitat von Carlo Mau

Es wird wohl die "letzte Ölung" gewesen sein, denn ein nochmaliges Drehen des Lagerspiegels wird es nicht geben... Daher die Frage an Peter den Dauerbastler aus dem Lipperland, ob er schon "adäquaten Ersatz" für das Teil gefunden hat.

Meine Idee wäre den Lagerspiegel abzuschleifen und wieder zu polieren. Aber: Mein 1219 ist ungefähr so alt wie ich und den Motor habe ich nach 45 Jahren erstmalig überholt. Wenn das das Wartungsintervall für die Motoren ist, dann ist mir relativ egal, was bei der nächsten Wartung mit dem Lagerspiegel los ist !

Zitat von Carlo Mau

Und zu guter Letzt, das Tellerlager hab ich auch gereinigt und geölt, der Teller hat gar nicht mehr aufgehört zu drehen.... (über 3 Min. Nachlaufzeit bei 78 RPM)

Ich fette das Lager immer mit viel Kugellagerfett. Das ist schlecht für die Nachlaufzeit (~ 45 sec bei 33 U/min), aber gut gegen das Rumpeln!

Gruß Roland

ich habe .selber als Anfänger die Geschwindigkeit Umsteller repariert. Kein so ganz leichtes Unterfangen. Beim Zerlegen rate ich dir von den einzelnen Arbeitsschritte Bilder zu machen, dann ist der Einbau einfacher. der Regler scheint komplett verharzt zu sein, so dass du ihn reinigen musst und anschließend zum Beispiel mit Melkfett neu schmieren Pimpel und antik Skating Scheibe scheinen die Probleme beim Rücklauf zu verursachen. Du solltest den ganzen Plattenspieler komplett reinigen enthartzen und neu schmieren beziehungsweise ölen. Im Forum unter Anleitung findest du die Service Anleitung für den Plattenspieler mit teilezeichnung. Viel Spaß beim reparieren. Gruß roland

Hallo Achim,

Wenn Du den Arm "nur" ausgependelt (ohne Auflagegewicht und AS auf Null) in die Mitte schwenkst, was passiert dann? Schwenkt er dann auch recht schnell zur Arm- Ablage zurück?

Wie viel Auflagegewicht stellst Du ein? Stimmt dieses überhaupt? (Waage vorhanden?)

Ist die Friktionsfläche am Tonarm, dort wo die Lifthülse gegen den Arm drückt beim Anheben, Fett und Ölfrei?

Hallo Achim,

hast Du schon einmal die Antiskating-Scheibe kontrolliert, ob diese gerissen ist? Es klingt fast so, als würde die Skating-Kompensation zu stark an dem Arm zerren.

Gruß Roland

Hi Achim,
hast Du die Skating-Feder richtig verbaut? Ist das Tonarmkabel frei?
Gruß Frank