Solange wir in der Zwischenzeit warten, bis Oli den Logik-Schaltkreis IC 1810 bekommen und eingesetzt hat hat, hier noch im Detail, wie die Masse im Cassettendeck geführt wird und warum die Relaisplatine - auch wenn sie völlig in Ordnung ist - ohne eingebautes und angeschlossenes Cassettendeck in der KA 380 nicht funktionieren kann.
Von der Netzteilplatine des KA 380 werden die Spannungen und GND-Leitungen
- +B (+13 bis +15 V, unstabilisiert, rote Leitung erst bis Relaisplatine, dann von dort bis Stecker Cassettendeck weitergeführt)
- +A (+24 V, stabilisiert, grüne Leitung, direkt ab/von Netzteilplatine an Stecker Cassettendeck)
- B-GND (lokaler GND für Spannung +B, schwarze Leitung, direkt ab/von Netzteilplatine an Stecker Cassettendeck)
- A-GND (lokaler GND für Spannung +A, gelbe Leitung, direkt ab/von Netzteilplatine an Stecker Cassettendeck)
auf den 5-poligen STOCKO-Stecker für das Cassettendeck geführt.
Am Stecker gibt es eine Schlaufe (Y-Verzweigung) der gelben Leitung (A-GND), die sowohl PIN 4 als auch PIN 5 des Steckers verbindet. Diese Schlaufe ist nötig weil leiterbahnseitig im Cassettendeck diese Verbindung fehlt, die den GND-Anschluss für den Motor herstellt.
Es ist leiterbahnseitig an der Buchse ersichtlich, wie hier B-GND mit A-GND und global GND zusammengeführt werden. Warum erst hier ??? Das hat uns bei der Fehlersuche an der Relaisplatine viel unnötige Zeit gekostet, weil am GND der Relaisplatine bereits erforderlich ist, dass B-GND auf demselben Potential wie global-GND liegt, was aber erst hier im Cassettendeck bewerkstelligt wird. Wenn der Stecker am Cassettendeck gezogen ist und global GND auch nicht am Deck angeschlossen ist, weil das Deck ausgebaut ist, fehlt diese wichtige Verbindung.
CASSETTENDECK
Hier auch in der Schaltplan-Ansicht:
Der Schaltplan ist hier leider unvollständig/fehlerhaft, da er den Steckeranschluss C4 (gelbe Leitung) nicht enthält und auch die wichtige A-GND Verbindung zum global-GND (B4) nicht zeigt, die im Platinen-Layout aber richtig vorhanden ist. Die habe ich in der Abbildung ergänzt. Die Farbmarkierungen entsprechen den Kabelfarben.
Während an der Netzteilplatine für die Spannung +B noch +13 V angegeben waren, sind es hier +15 V. Das ist inkonsistent. Die Spannung ist unstabilisiert. Vermutlich beträgt sie belastet (Motor läuft) ca. 13 V und unbelastet (Motor läuft nicht) ca. 15 V.
Gruß
Reinhard