Zusammenbau 1229-Motor nach Ölung- wie am Besten vorgehen?

Werte Boardkollegen,

nachdem ich mich nun endlich an die Wartung eines 1229-Motors herangetraut habe, glaube ich, dass mir die grundlegenden Schritte der Versorgung der oberen und unteren (Sinter-)Lager mit neuem Öl gelungen sind.

Die Öffnung gelang - wie von den meisten Experten empfohlen - per 'Rundherumklopfen' im Schraubstock (siehe auch hier: RE: Dual 1229 Motor ölen ).

Zur Sinterlager-Ölung habe ich die Unterdruckmethode per Spritze angewendet. Es gelang nach Anleitung in diversen Board- und verlinkten externen Beiträgen meines Erachtens sehr gut!



Nunmehr habe ich beim Zusammenbau der Halbschalen die Fragen an erfahrene 1229-Motor-Experten:
wie geht man am Sinnvollsten vor beim Zusammenbau der beiden Halbschalen und des Wicklungspaketes?

Zuerst das Wicklungspaket straff in die untere Halbschale (untere Halbschale nenne ich mal diejenige mit dem kupernen Lagerspiegel) einfügen?
Oder erst mal alle 3 Einheiten (untere und obere Halbschale, Wicklungspaket) zusammenfügen und dann alles straffklopfen?



Es ist schwierig, alle Einheiten zusammenzufügen und zu gewährleisten, dass der Rotor dabei geschmeidig und leicht dreht - das ist aber ja letzendlich der Sinn der ganzen Mühen!
... dieser besagte Schritt ist mir bisher noch nicht gelungen.

Über gutgemeinte und sachdienliche Hinweise aus eigener Erfahrung freue ich mich.

Viele Grüße
Pick

Guten Morgen Kollegen,

danke für die ersten Antworten. Vielleicht war ich etwas unpräzise oder es haben die Photos irritiert.
Es geht mir nicht um den korrekten Zusammenbau und die Anordnung der vielen inneren Einzelteile, dies hatte ich mir sorgfältig notiert und hat auch gut geklappt.



Meine Frage beziegt sich auf ein von erfahrenen Motor-Wartungsexperten bewährtes Vorgehen, um speziell die 3 Einheiten (Wickelpaket, obere und untere Halbschale) möglichst unfallfrei und in sinnvoller Reihenfolge so zusammenzufügen, dass zum einen ein Verkanten verhindert wird und am Ende der ursprüngliche Abstand der Halbschalen voneinander wieder erreicht wird (siehe Photo mit gelben Pfeilen).



Ein minimales leichtes Verkanten bewirkt offenbar ja schon, dass sich der Rotor nicht mehr reibungsfrei drehen lässt.
Ich frage halt deshalb vorab, weil ich nicht alles festklopfen will und danach alles wieder nur unter Schwierigkeiten zu lösen ist.

Aber vielleicht bin ich auch zu vorsichtig bzw. darin zu ungeübt...

Viele Grüße
Pick

Super!
Danke für den prima Hinweis, jetzt ist mir das mir das Montageprinzip klarer. Das war mir von den Anschlägen / Auskerbungen her so nicht bewusst.

Nach papaschlumpfs Beitrag habe ich nun die 3 Teile zusammengefügt.
Vorsichtig, aber mutig, da ich nun wusste, dass die Einkerbungen ja so was wie Anschläge bilden.

Es sieht meines Erachtens gut aus, der Rotor lässt sich gut drehen ohne jegliche Reibung oder Schleifverhalten.



Bestehen muss der Motor aber letztenendes nach Einbau im Betrieb, da habe ich aber wenig Bedenken. Ich werde berichten.
Ich freue mich sehr über das neu erlangte Wissen und die Unterstützung hier im Board. "Gewusst wie!" ist immer besser als planloses Herumprobieren!

Viele Grüße
Pick