Hi Hannes !
rgendwelche Tipps was ich noch alles gleich machen könnte wenn er schon offen ist?
Wie gesagt: da sich die PE-Profis aus dem Thread heraushalten kann ich hier nur ein paar generelle Tips geben.
Da gibt es in der Mitte irgendwo das Kurvenrad: Zähne außenrum, Rillen innendrin. Das ist praktisch das Herz der ganzen "Kuckucksuhr". Dessen Drehung bewirkt über einen Hebel das Anheben des Tonarms und sein horizontales Schwenken.
Dazu bemüht es einen löffelartigen Metallhebel, der am tonarmseitigen Ende eine Verbreiterung hat. *Darunter* sitzt etwas, was in der englischen Serviceanleitung "Friction Pin" genannt wird. Bei Dual heißt das gleiche Teil "Steuerpimpel". Da Dual und PE aber feindliche Brüder waren (beides Steidinger) haben sie sich was anderes dafür ausgedacht: Rutschkupplung, was der technisch zutreffende Begriff für das kleine Hütchen wäre. Guck' mal, ob davon noch was zu sehen ist. Vermutlich nicht, sonst würde die Automatik funktionieren.
Ich hab' da mal ein Bild von einem Dual-Dreher, wo man die Stelle ganz gut sehen kann:
Dann der Motor.
Da guckt man von unten auf die untere Lagerbrücke aus Aluminiumguß (steht glaube ich sogar "PE" drauf). Bei Dualmotoren ist die in der Regel von zwei Schlitzschrauben gehalten, bei PE sind das lt. Servicemanual Sechskantmuttern. Egal. Losdrehen, aufpassen, daß die Schrauben und Scheiben, die da noch so rumhängen können, nicht ins Gekröse fallen.
Lagerbrücke abnehmen. Da guckt man dann auf das untere Ende der Motorwelle und auf den zylindrischen Anker. Und in der Lagerbrücke in das Loch des unteren Drucklagers. *Da* müssen ein paar Tropfen Feinmechaniker-Öl rein. Notfalls geht auch 10W40 Motoröl, aber kein Rapsöl und nix aus Thunfisch-in-Öl.
Lagerbrücke wieder drauf, Schrauben anziehen, damit ist der Teil erstmal abgefackelt.
Dann mal auf den Hebeln gucken, wo noch alte Schmierspuren zu sehen sind. Die sind meistens so rötlich- / gelblich- /bräunlich und ziemlich zähklebrig. Wo's geht mit Alkohol wegmachen und mit Mehrzweckfett oder technischer Vaseline eine neue Schmierschicht legen. Schwarze oder dunkelgraue Ablagerungen sind MoS2, aber ich bin nicht sicher, ob sie das bei dem Jahrgang schon verwendet haben.
Wenn Du das Chassis umdrehst und bei abgenommenem Teller guckst, wo das Reibrad sitzt, dann sitzt da schräg gegenüber die Messing-Antriebsrolle auf dem oberen Motorwellen-Ende. Da wo diese Welle im Motor verschwindet, ganz zart mit dem Ölkännchen nochmal zwei Tröpfchen an die Welle geben. Dabei bitte nicht das Reibrad und die Antriebswelle mit einölen. Die beiden Teile und den inneren Antriebskranz vom Plattenteller zum Schluß hin nochmal mit Alkohol abwaschen. Isopropanol wäre ideal, Brennspiritus geht auch, Bier nicht. Nicht mal Wacholder ... Wodka geht vermutlich wieder, ist aber zu schade dafür.