Das verantwortliche Teil dürfte der sogenannte "Steuerpimpel" sein. Das ist ein kleines Stück Gummi, das den Tonarm "mitnimmt". Nach Jahrzehnten zerbröselt es schonmal.
Zum 2215 gibt es auf der wegavision-Seite leider kein Service-Manual, aber der Patient sollte in dem Punkt funktionieren wie alle Dual-Automaten seit spätestens 1972:
Schau doch mal an der Tonarmbasis, da müsste ein schwarzer Hebel vom Kurvenrad RIchtung Tonarmbasis gehen - mit "breitgeklopftem" Ende zum Tonarm.
Darüber müsste ein inzwischen nackter "Pin" sein - da muss ein Gummikäppchen drauf.
Ganz hilfreich finde ich diesen FAQ-Fred dazu:
Habe mal ein Bild gemacht. Ist das dieses Teil? Sieht bei mir etwas beschmiert aus. Das könnte der Grund sein, das es nicht geht.
PS: Cooles Profilbild highwaychile 
Sieht bei mir etwas beschmiert aus. Das könnte der Grund sein, das es nicht geht.
Der "Pimpel" und Umgebung sollte eigentlich sauber und fettfrei sein; da das über Reibung funktionieren soll. Manche rauhen auch die breite Seite vom Haupthebel an - aber versuch erstmal, mit Alkohol und Küchenkrepp die Stelle zu reinigen.
Und der Pimpel macht auch schon einen recht verfallenen Eindruck, normalerweise ist das ein kleines Plastikkäppchen.
PS: Cooles Profilbild highwaychile
Hab auch lange danach gesucht... 
Guten Abend!
Wusste nicht, dass das Manual vom 530 nehmen kann - aber sehr aussagekräftig ist das ja nicht...
Die Schrauben 52 und 54 sollten das Lager zusammen halten - die darf man nicht zu fest anziehen.
In alten Anleitungen steht ungefähr folgendes drin:
Auf "Grade noch fühlbares Lagerspiel" einstellen, und der Tonarm bei 0 AK und 0,5 AS sollte grade so nach außen gezogen werden.
Denke mal, dass sich daran nicht viel geändert hat.
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